2025年4月25日凌晨两点，欧盟紧急会议决定对中国东风电动车加征15%关税，导致其欧洲市场起步价从3.5万欧元升至3.8万欧元。 这事儿得从东风在欧洲市场的表现说起。去年东风在欧洲砸了 200 亿欧元建厂，直接创造了 1.5 万个就业岗位。 按理说这是给欧洲经济输血的好事儿，结果德国大众、宝马、戴姆勒这三家车企联合施压，欧盟转头就给东风电动车加了 15% 关税，把价格从 3.5 万欧元涨到 3.8 万欧元。 东风在欧洲市场其实已经站稳脚跟了。旗下的 DONGFENG BOX 在荷兰连续三个月销量第一，岚图高端车型在意大利上市当天就卖光了，猛士越野车在瑞士滑雪场都成了网红车。 欧盟这次加税，说白了就是保护主义作祟。 欧洲车企转型慢，2024 年大众、宝马的电动车销量加起来还没比亚迪一家多，眼瞅着中国车在欧洲市占率从 5% 涨到 11%，坐不住了。 但他们忘了，自己在中国市场赚得盆满钵满 ——2022 年这三家车企在中国捞了 3000 亿人民币，相当于每天赚 8 个亿，转头就把东风在欧洲的投资说成 “不公平竞争”。 不过东风也不是吃素的。一方面在欧洲加速本地化生产，比如西班牙工厂已经投产，零部件本地化率超过 60%，这样就能绕过关税；另一方面，东风开始和欧洲车企合作，比如跟斯特兰蒂斯集团联合研发电池技术，把中国的成本优势和欧洲的品牌渠道结合起来。 更绝的是，东风在中东、东南亚市场同步发力，上个月刚跟沙特签了万辆订单，把欧洲市场的压力分散到其他地区。 最讽刺的是，欧盟加税这招可能搬起石头砸自己脚。欧洲消费者本来就对本土电动车价格高、选择少不满，东风车涨价后，反而让特斯拉成了最大赢家。 其旗下车型Model Y 价格比东风贵 5000 欧元，但续航和智能驾驶都不如东风。 德国汽车俱乐部调查显示，80% 的欧洲人愿意买中国电动车，主要就是因为性价比高。欧盟这波操作，可能反而帮中国车企淘汰了欧洲的低端品牌，让特斯拉捡了便宜。 说到底，这就是一场新旧势力的碰撞。欧洲车企躺在燃油车的功劳簿上太久，面对中国电动车的技术碾压，只能靠关税续命。 但市场规律不会因为政策改变，东风在欧洲的工厂、研发中心、销售网络都已经铺开，就算加税，短期内也很难撼动它的地位。 未来的欧洲电动车市场，可能会变成中国技术、欧洲品牌、美国资本三足鼎立的局面，而这场关税战，不过是旧秩序崩溃前的最后挣扎。
