穆峰说增程汽车的技术门槛低，系统成本也低，开发难度小，在中高速场景，由于增程的能量传递链路太长，先由发动机带动发电机，通过发电机的控制器，把交流电转化为直流电，传给驱动电机的控制器、电池DC/DC驱动电机，再次将直流电转化为交流电，再传回到驱动电机上，还需要将驱动电机把电能再次转化为机械能，最终经过主减速器、差速器，然后传到车轮。
说简单点，增程式汽车的原理是先用发动烧油，让发电机转起来发电，发出来的电用来给电池充电，然后电池释放电能，让驱动力转动，从而驱动汽车。谁难听点，增程式汽车的原理就是脱裤子放屁，因为能量转化次数太多，根据能量守恒定律，能量转化次数越多，损失的能量越多。明明让发动机烧油，直接驱动汽车就完事了，增程式汽车非要搞那么多环节，这就是为什么大多数情况下，增程式汽车的百公里油耗比同级别的纯燃油车还要高，因为增程式汽车纯电续航非常短，基本在300公里以内，而且这还是理论续航，实际续航也就230公里，如果是SUV，如果以90的时速在高速上开，那么实际续航百分百不超过200公里，而且要知道并不是把纯电续航用光，才是亏电，剩下20%以下就要亏电了，也就是说当你用纯电模式开160公里的时候，基本上就进入亏电模式，继续开下去，那么油耗飙升。
所以大家发现没，你几乎不会听到增程式汽车的车主跟你说省油，不相信大家可以去网上搜索增程车车主分享的油耗视频，特别是那些SUV车主，十个有八个吐槽油耗比纯燃油车还要高。既然如此为什么那么多车企还造呢？因为这些车企没有技术造出省油的发动机和变速箱。那为什么不单单造纯电车呢？因为纯电车成本非常高，很难实现盈利，参考蔚小理就知道了，这三个品牌一起造车，理想选择增程路线，蔚来和小鹏选择纯电路线，而理想早就实现盈利，蔚来和小鹏每年都在巨亏。看到这种情况后，很多一开始只造纯电车的新势力品牌，纷纷推出增程版，这就尴尬了，增程汽车说造就造，再次证明这种产品确实没有技术含量。
增程式汽车不需要一流的发动机，反正能转动就行，这就是为什么增程式汽车发电的时候非常吵，跟拖拉机似的。而变速箱也很拉，基本都是单变速箱，所以成本也很低，发电机成本就更低了。前面说了，增程式汽车纯电续航很短，意味着电池小，那成本就低了。所以一圈下来，增程汽车没有太贵的东西，但卖车的时候却很贵，因此大家也看到了，只要一年能卖三四十万台车，净利润就有几十亿，不相信的话，大家去看看那些实现盈利的、卖增程式汽车的新势力品牌2024年销量和财报就知道了。所以为什么造增程式汽车，答案只有九个字：没有技术，为了赚快钱！
提刀独立顾八荒
小编只知其然，不知道其所以然。你研究一下车辆燃油转换效率，到底是增程高还是燃油车高？要考虑实际综合工况。再说了，如果用简单技术能实现的功能，为什么要用复杂的技术去实现？你这不是脱了裤子放屁吗