小米终于摊牌了，明确表示车辆撞击的速度是97km/h，任何车在这个速度下都会把人

小米终于摊牌了，明确表示车辆撞击的速度是97km/h，任何车在这个速度下都会把人撞得晕头转向，所以家属说的人在车里打不开车门的说法是不成立的。 这个速度下，车门变形是很正常的，毕竟不论是大卡车还是其他车型，都会有可能打不开门。 至于着火，虽然这是电动车的一个短板，但要说严谨点，油车如果撞到前面的电车和油管，也有可能会引发火灾，这种情况也不是没发生过。 时速超过90公里的碰撞存活几率本来就不高。你看小米的车架还完好如初，这车的质量。如果没起火，那前排的乘客也危险，后排要是没系好安全带的话，就更麻烦了。所以，电动车的短板还得好好改进。 根据车辆的数据记录显示，碰撞前一秒方向盘被驾驶员接管，但在不到两秒的时间里，司机连续变更方向并踩下刹车。在这种紧急情况下，车辆的行驶轨迹就变得很难掌控。碰撞发生的路段因为施工需要改道，原本的行驶车道被路障封住了，反向车道则临时开放，这种突然的路况变化给驾驶员的判断带来了压力。 在事故发生前的16分钟，智能驾驶系统就已经发出了分心报警，8分钟后再次提示手握方向盘，这表明驾驶员的状态可能早就出现了问题。行业专家指出，这种预警机制的时间间隔略显不足，系统的反应与人工操作之间的衔接还得进一步改进。 小米的车架在碰撞后基本没变形，可车头损坏得很严重，电池组被压得爆燃。数据显示，事故发生后，救援系统在9秒内就自动报警，而且15分钟就调度了救护车，这种快速反应机制真是值得点赞。不过，电动车的电池防护依然是个大难题，现在大多数厂家都在加固底盘框架，但在极端碰撞情况下，风险还是难以完全避免。 从市场的反馈来看，小米SU7上个月交付了超过2.9万台，这说明消费者对这款新车还是很有信心的。不过，这次事故导致股价一天内跌了超过5%，也连累了自动驾驶相关的板块。现在的车企可真是压力山大，不光得不断推出新技术，还得反复测试极端情况，对成本和时间的要求可不小。 家属提到车门打不开的情况，其实燃油车在高速碰撞时也会遇到类似情况。就像去年有一辆德系豪车发生的事故，车门变形后需要破拆，这个跟撞击的角度和力度有直接关系。现在调查还在进行中，警方已获取了完整的行车数据，最后责任认定还得考虑路况和司机的操作。