4月16日，巴西政府接待了由中国技术官员组成的一个代表团，讨论了巴西和南美一体化

4月16日，巴西政府接待了由中国技术官员组成的一个代表团，讨论了巴西和南美一体化的计划，特别是铁路方面，包括连接南美国家和秘鲁钱凯港的铁路项目.....   当特朗普的关税大棒砸向全球贸易时，他或许没想到，远在南美的巴西雨林深处，中国工程师正与当地官员展开一场跨越世纪的对话。 60年前拉美领导人构想的两洋铁路，如今因中巴合作的务实推进，正从泛黄的地图上跃入现实。 这条横贯南美的钢铁动脉，东起巴西里约热内卢，西抵秘鲁钱凯港，将彻底颠覆依赖巴拿马运河的百年物流格局。     上世纪60年代，贫弱的基建与资金短缺让铁路计划沦为纸上谈兵。2014年中国重提项目时，巴西的公路网尚不完善。 如今，卢拉政府高呼南美一体化，中国基建技术已能征服安第斯山脉与亚马逊雨林。 钱凯港的开港更如一把钥匙，为铁路打通了直航亚洲的太平洋门户——从这里出发的货物，抵达上海仅需25天，比传统航线节省10天。     美国控制巴拿马运河的威胁，加速了这条替代通道的诞生。铁路建成后，巴西大豆对华运输成本将下降30%，每年可减少1200万吨货物对运河的依赖。 更深远的是，它让南美国家首次握住了贸易自主权：玻利维亚的锂、阿根廷的牛肉，将通过这条走廊直达全球市场，而非受制于北美霸权。     这条铁路的价值远超经济账本。它证明发展中国家完全能用合作打破垄断——中国以基建为纽带，不附加政治条件，不搞债务陷阱，而是用技术共享激活区域潜力。 当美国仍在挥舞制裁大棒时，南美已用脚投票：巴西与华贸易本币结算率达68%，人民币债券占项目融资45%。 真正的全球化，从来不是霸权下的单行道，而是共筑路基、同享红利。两洋铁路的汽笛，终将吹响多极世界的新序章。   信源：巴西官员：中国代表团访问巴西，探讨两洋铁路项目 环球时报2025-04-18