车市热门[超话] 尽管ND代Miata已经销售了近十年，但很少有车迷会急切地期待下一代车型的到来。这并不难理解，因为新车往往更大、更重，并且在大多数情况下失去了手动变速箱的乐趣。不过马自达已经明确表示，未来的MX-5将继续坚持其经典的“模拟驾驶”理念。
马自达设计部门总经理中山雅史向《Road & Track》透露，下一代MX-5的目标是进一步减轻重量。理想情况下，马自达希望将整备质量控制在1,000公斤以下。作为参考，当前最轻的Miata版本是仅在日本市场销售的990S特别版，其重量为990公斤，但该车型搭载的是较小的1.5升发动机。
对于那些希望下一代车型拥有更宽敞座舱的高个子驾驶者来说，除非工程师们能通过某种“魔法”在不增加车身尺寸的情况下优化空间布局，否则这一愿望可能难以实现。中山强调，MX-5仍将是小型车，长度将保持在4米以内。这意味着新车型的长度将与现款ND（3.91米）大致相同。
马自达首席技术官梅下隆一透露，下一代MX-5将再次放弃涡轮增压，转而采用全新的自然吸气发动机。这款发动机被称为Skyactiv-Z，是一台四缸2.5升发动机，与现款ND上使用的1.5升和2.0升Skyactiv-G发动机完全不同。梅下称其为“理想的内燃机”，并表示：“这款发动机的动力非常出色，燃油经济性也非常优秀。”
现款Miata的最大输出功率为181马力，而日本市场最近推出的12R版本则达到了197马力。梅下解释说，如果继续使用2.0升排量并切换到λ=1（空燃比等效为1）的燃烧方式，输出功率可能会下降。因此，Skyactiv-Z被设计为更大的2.5升发动机，以确保动力输出不会妥协。λ（希腊字母“λ”）指的是空燃比，当λ=1时，燃烧过程中空气与燃料的比例达到最佳平衡，从而优化效率，减少排放并改善油耗。
马自达深知其Miata用户群体的需求，因此新款汽油发动机将继续配备手动变速箱。
至于纯电动MX-5，马自达正在研究这一方向，但承认电动版本的重量将比燃油版更重。目前尚不清楚下一代Miata是否会引入某种形式的电气化。鉴于马自达承诺保持车辆的小型化和轻量化，马自达可能会选择轻度混合动力系统，因为其重量增加较少，而全混合动力或插电式混合动力系统很可能会使目标整备重量难以实现。
下一代MX-5何时发布？恐怕不会很快。ND3版本自2024年推出以来，预计还将继续销售几年。马自达计划在2027年底推出首款搭载Skyactiv-Z发动机的车型——一款混合动力CX-5。这款全新四缸发动机正在开发中，旨在满足欧洲的欧7排放标准以及北美LEV IV和Tier 4排放标准。
