奇了怪了。
传统车企奔驰在传统国家德国要先上L3了。
特斯拉和中国车似乎还没有人正式官宣这个东西。
这个技术的关键在于，L3功能运行的状态下，车承担控制车辆的责任，出问题车企负全责或者大部分责任。
L3和L2.X看起来功能相当，因为“责任”不同，所以实际上是差距很大的。
但我一直非常好奇L3车辆的状态切换怎么进行体验设计。如果车辆在L3中试图根据情况降级到L2或者L1或者L0，它该如何唤醒可能已经走神到不知道哪里的人类司机呢？
L2状态下，很多人都控制不住分神，L3是更加考验的。
因此，这些年L3一支充满争议。
