14亿中国人养不起高速？美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 这事不能简单对比，两国的高速收费模式压根不一样。 咱中国的高速，走的是“借钱修路，收费还贷”的路子，全国17万公里的高速公路，有90%都是靠银行贷款、社会融资建起来的。 2022年的数据显示，全国高速公路累计债务超过16万亿元，每年光还利息就得几千亿，这就好比家里贷款买了套大房子，每月都得还月供，自然看着“亏空”大。 美国高速看似不收费，其实钱早就在油费里“藏”着了，人家从上世纪50年代就开始建洲际公路网，当时主要靠燃油税和财政拨款，司机加的每升油里，有30%左右都算“高速使用费”，而且美国油价里包含的税费比咱高得多。 再加上美国高速建设早，很多路段早就还清了成本，现在主要靠维护费，支出自然少。 但咱不一样，这十几年咱国家一直在“补课”，西部山区修桥挖隧道，成本比平原高好几倍，2023年新增的高速公路还有1万多公里，这些新路都还在“还贷期”，相当于一边还旧账，一边添新债，看着亏空大，其实是把未来的发展提前扛在了肩上。 收费方式上，咱中国更“明明白白”，上高速拿卡，下高速交钱，跑多远花多少钱，开私家车的、跑运输的，各付各的钱，谁用谁承担。 美国则是“全民平摊”，不管你开不开车，交的税里都有高速的份，开得多的和开得少的没啥区别，反而对经常跑长途的卡车司机更划算，对很少上高速的普通人来说，其实有点“隐性吃亏”。 现在咱的高速收费也在慢慢变灵活，比如ETC不停车收费，货车按轴收费，还有不少省份对新能源汽车有优惠。 未来随着技术进步，也许会有更智能的收费方式，比如按行驶里程精准扣费，或者用税收、专项债等多种方式分担成本。 说到底，两国高速的“亏”与“盈”，藏着不同的发展阶段和算账方式。 咱的高速还在“生长期”，就像家里供孩子读书，前期投入大，看着花钱多，但等孩子长大了，回报自然来。美国的高速已经“成熟期”，就像供完了大学生，开始吃“老本”。 两种模式没有绝对的好坏，适合自己的发展阶段，让老百姓明明白白花钱、实实在在受益，就是好制度。
