之前每次看国外品牌新品发布的时候，展区外会放历代的产品，介绍自己技术的延革路线，国产车这么搞的的确很少。
一个是因为国产品牌起步晚，没太长的历史可以讲，另一个就是中国品牌这30年来走了不少弯路，当然在最开始抄袭以及子品牌分分合合的问题，很多品牌都不愿意去提及那时候的历史。
然而那些过去的就是历史，就是我们的汽车文化，我们应该正视过去。
比亚迪DM做了20年，08年发布的F3 DM也已经有了16年，比亚迪这次把DM技术的发展作为主线，展示了自己的过往，挺好。#比亚迪发布会##比亚迪第五代dm技术发布##每卖出2辆插混就有1辆比亚迪#
名满华夏
梅花香自苦寒来，宝剑锋从磨砺出。十年磨一剑，今日把示君。第五代混动宝剑出销，谁与争锋?不显山不露水；朴实无华，平淡无奇，深藏不露；善战者无赫赫之功，重剑无锋，大巧无工。由于比亚迪混动dmi的稳定存在，油耗，动力，加速，平顺都是一绝，dmi销量也超过200万台。更难得的是成本也下来了，各种荣耀版甚至低配7.98都是敞开卖不限量。普遍对第五代混动充满更多的期待。
名满华夏
插混谁最强难以认同?从可以量化指标一目了然。国内最早，毫无疑问是比亚迪，08年F3DM启程，其次为谁?在下见识浅薄确实不知道；规模最大，毋庸置疑比亚迪插电混动占比6成以上，哪家第二?鄙人不才蛙见，确实不清楚。车型最多，板上钉钉是比亚迪，秦汉唐宋腾势D9 dmi总共5款均破万，驱逐舰05，海豹dmi，护卫舰07亦有数千，谁是亚军不知晓。技术最成熟?比亚迪插电混动已经迭代五代，核心技术与产业链自研，拥有dmi，dmp与dmo方向，各有千秋。其它家多是匆忙客，应景之作：两家dht成本高居不下，介入不平顺，异常概率高。第三家已经改弦更张改走增程，其它家干脆就直接是增程式，油耗，体验均无优势。