2023年第一季度，巴拉德的总收入为1300万美元，同比下降了37%，这是由于各种因素引起的。本季度的毛利率下降了41个百分点，为-42%。虽然调整后的EBITDA（息税折旧摊销前利润）升高了，但由于毛利率下降和现金运营成本增加，达到了-3830万美元。在第一季度，巴拉德获得了约1760万美元的新订单，交付了价值1330万美元的订单，截至第一季度末，积压订单价值约为1.377亿美元。 巴拉德认为中国市场对于其非常重要。早在2003年，巴拉德就在北京部署了三辆燃料电池公交车。之后，中国的中山大洋电机出资2830万美元，购买了巴拉德9.9%的股票，成为巴拉德单一最大的股东。2017年，大洋电机旗下的上海电驱动股份有限公司成为首家在中国生产巴拉德燃料电池模块的工厂。2018年，巴拉德的最大股东从大洋电机变成了潍柴动力。潍柴动力斥资1.64亿美元，拿下了巴拉德19.9%的股份。同年，合资公司潍柴巴拉德氢能科技有限公司成立，潍柴动力和巴拉德各拥有51%、49%的股权。如今，巴拉德在中国建立了完整的质子交换膜燃料电池产业链，从核心零部件质子交换膜PEM的本地化研发、生产到燃料电堆、燃料电池模组，均已在中国合资生产。 然而，近年来，巴拉德从中国市场获得的收入占比却逐年下降。2020年，来自中国市场的营收占公司总营收的53%。2021年，该数据下降到37%。2022年，进一步下降到11%。“就收入而言，我们对中国市场的采用延迟和潍柴巴拉德合资企业的活动水平低迷持续感到失望，这影响了我们2022年的业绩。”今年3月17日，巴拉德发布2022年第四季度业绩时，巴拉德CEO MacEwen曾如此表示。在今年6月13日的巴拉德资本市场日活动上，MacEwen再次表示“中国需求的延迟对增长产生了重大影响”。在对中国市场的风险分析中，他提到了地缘政治、地方政府资金紧张、政策不确定性高及市场竞争激烈等因素。 尽管巴拉德在中国建立了完整的燃料电池产业链并有强大的股东，但其从中国市场获得的收入占比逐年下降，给公司造成了影响。
