发展中国高超风洞是郭永怀先生在20世纪60年代倡导的，希望能够走出一条具有中国特色的道路。在1989年，俞鸿儒先生首次提出反向爆轰耦合卸爆段的概念，并且获得了风洞试验验证。从此中国高超风洞的研发有了自己的特色。2002年，姜宗林提出了激波反射型正向爆轰驱动方法；2005年姜宗林和高云亮建立了正向爆轰驱动激波膨胀增焓技术；2008年李近平和姜宗林提出了长实验时间激波风洞理论。至此，中国高超风洞有了自己的理论体系。伴随着爆轰驱动激波风洞理论的发展，中国科学院力学研究所先后建立了JF-10爆轰驱动高焓激波风洞、JF-16超速度膨胀风洞、JF-12复现风洞和JF-22超高速风洞。至此，中国高超风洞有了自己完整的技术体系。
JF12风洞项目于2008年1月启动，是8个国家重大科研装备研制项目之一，2012年5月顺利通过验收。在首批国家重大科研仪器项目的支持下，复现高超声速飞行条件激波风洞(简称JF-12复现风洞)项目采用了反向爆轰驱动耦合真空卸爆技术作为运行模式。JF-12复现风洞实现了五个关键性能指标：纯净空气、超长试验时间(>100 ms)、2.5 m喷管流场、1500~3500 K气流总温、1.5~3.0 km/s气流速率。JF-12复现风洞是国际首座能够复现高超声速飞行条件的激波风洞，覆盖了马赫数5~9、高度25~50 km之间的高超声速飞行器的飞行走廊。作为以吸气式高超声速飞行器为主要应用背景的实验平台，大大提升了对于具有分子振动激发、氧气解离的高超声速流动和超声速燃烧的研究能力。
2018年，在国家自然科学基金委国家重大科研仪器研制项目的支持下，正向爆轰驱动超高速高焓激波风洞(简称JF-22超高速风洞)研制项目采用了激波反射型正向爆轰驱动方法。以FDC驱动技术为核心，建立了完整的超高速风洞技术体系，并于2021年底，顺利完成风洞安装，开始了性能调试。JF-22超高速风洞是国际首座超大型正向爆轰驱动超高声速风洞。该风洞实现了四个性能指标：纯净空气；高总温，可达3000~10000 K；高总压力，可达5~50 MPa；2~40 ms的试验时间。JF-22超高速风洞还配备了三个直径2.5 m的喷管，能够按激波反射和激波膨胀两个模式运行，产生的实验气流能够覆盖飞行速度3~10 km/s、飞行高度40~90 km的飞行走廊。JF-22超高速风洞的驱动能力之强，马赫数范围之广，实验气流速度之高，在国际高超声速风洞中在绝无仅有。
在中国高超风洞的六十多年的研发过程中，我国科学家提出了系统的爆轰驱动超高速风洞理论。该理论包含了反向爆轰耦合真空卸爆概念、激波反射型正向爆轰驱动方法、长试验时间激波风洞理论。中国高超风洞基于爆轰现象的基本原理，解决了来自高超声速工程的需求，获得了工程实践的验证。中国高超风洞理论在国际上独树一帜，形成了重要影响，占据领先地位。基于中国高超风洞理论，我国建立了完整的超高速风洞技术体系，研制成功了国际领先的高超声速地面试验平台，该平台包括JF-12 复现风洞和JF-22超高速风洞。中国高超风洞能够产生2.5 m的喷管流场，覆盖1.5~10 km/s飞行速度和30~90 km的飞行高度，取得了1500~11000 K的实验气流总温。中国高超风洞解决了困扰高超声速地面试验六十年的难题，实现了风洞试验状态从“流动状态模拟”到“飞行状态复现”的跨越，引领了国际先进风洞技术的发展。JF-12复现风洞的十年应用，揭示了风洞实验相似模拟准则的局限性、真实气体效应规律、高温边界层发展与转捩机制，驻定斜爆轰稳定性及其在高超声速流动的作用机制和演化规律。中国高超风洞不仅推动了高超声速飞行技术的验证，同时也促进了气体动力学学科的创新。我国著名的空气动力学家，张涵信先生评述说：“创新理论，成功实践，中国制造，世界领先”。
姜宗林. 中国高超风洞的理论创新与工程实践[J]. 工程研究——跨学科视野中的工程, 2022. DOI: 10.3724/j.issn.1674-4969.22061501
