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寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！贝莱德和MSC先跳出来喊“不可接受”，紧接着白宫也跟着起哄，这戏码演得真够热闹，合着他们赚中国的钱、占中国的资源天经地义，中国要维护自己的控制权就“不合规矩”？这次李嘉诚旗下的长江和记实业要出售的，是分布在23个国家的43个港口资产，其中最核心的就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口手握到2047年的特许经营权，可不是小打小闹的资产。更重要的是，这两个港口承担着全球6%的海运贸易量，咱们中国商船的货运量占比就高达21%。简单说，全世界每100吨通过海运的货物里，就有6吨要经过这两个港口，其中每5吨里就有1吨是咱们中国的货。要是这两个港口被别人牢牢控制，咱们的外贸货物运输就等于被人掐住了脖子。有消息披露，这次收购的牵头方贝莱德财团和美国政府关系密切，美国甚至计划通过贝莱德的系统监控中国货轮数据，还可能加征单次最高150万美元的“政治附加费”。这就很清楚了，他们买港口根本不是单纯的商业行为，而是想通过控制这些关键港口，干涉咱们的国际贸易，甚至卡咱们的脖子。中方要求中远海运占多数股权，就是要确保这些和咱们贸易紧密相关的港口，不会成为别人制约咱们的工具，这是最基本的安全保障。再说说中远海运拿多数股权的实力，完全没问题。中远海运在全球港口运营领域本来就有丰富经验，就说希腊的比雷埃夫斯港，2016年中远海运收购了那里的多数股权，之后一直用心经营，到2024年，比港的年收入达到2.31亿欧元，税后利润8740万欧元，同比增长了30.8%，邮轮业务和汽车码头业务的收入都大幅增长，现在已经成了地中海重要的转运枢纽。这充分说明，中远海运掌控港口后，不仅能保证港口正常运营，还能带动港口发展得更好，根本不会像某些人担心的那样影响港口效率。从一开始，中方对这次港口交易的态度就很明确，国家市场监督管理总局早就说过，会依法对交易进行审查，不允许任何规避反垄断审查的行为。之前长和试图把交易分拆成两部分进行，也被中方明确叫停。现在中方提高要求，要中远海运获得多数股权，就是在法律框架内，最大限度维护国家的经济安全和贸易利益。所以说，中方这次寸步不让的表态，完全是合理合法的，也是必要的。李嘉诚想把这些关键港口资产卖给出价高的外资，却忽视了背后涉及的国家利益，这样的交易本来就不可能顺利通过。贝莱德和白宫的起哄，不过是想维护自己的既得利益和霸权地位，他们的“不可接受”根本站不住脚。在国家利益面前，任何商业交易都必须遵守所在国的法律，尊重所在国的安全关切，这是底线。中方不会因为谁的反对就妥协，毕竟维护国家的经济安全和发展利益，才是最重要的事情。
传中远海运集团要求取得多数股权 贝莱德及MSC或放弃长和港口交易
观点网讯：12月24日，据英国《金融时报》报道，中远海运集团要求在收购长和港口业务的财团中获得多数股权，贝莱德及地中海航运公司（MSC）可能因此放弃交易。长和于今年3月宣布，将向财团出售分布在23个国家的43个港口，包括...
李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管
李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管巨头贝莱德与地中海航运公司（MSC）牵头的财团，正考虑放弃收购长和旗下包括巴拿马运河关键港口在内的资产，核心分歧在于中国远洋海运集团（中远海运）提出的多数股权要求。这场涉资约228亿港元的跨国交易，如今因股权博弈陷入破裂风险，而中美关系的走向更成为协议能否达成的关键变量。长和最初计划在今年3月完成这笔大规模资产出售，涉及巴拿马运河两端的两个核心港口及全球逾40个港口，旨在剥离海外港口资产、优化业务结构。贝莱德与MSC组成的财团是主要收购方，而中远海运的加入原本被视为推动交易通过中国监管审查的关键一步。双方最初的谈判框架较为温和，探讨的是让中远海运持有长和旗下41个全球港口20%-30%的股份，且特意将特朗普此前炒作“受中国影响”的巴拿马两个港口排除在外，为交易铺路。但谈判进程随着中远海运股权诉求的升级而陷入僵局。据知情人士透露，中远海运后续提出需在收购财团中取得多数股权，这一要求让贝莱德与MSC难以接受，甚至考虑直接放弃交易。美方此前已对这笔交易高度关注，特朗普曾多次渲染“中国控制巴拿马运河”的虚假叙事，白宫此前也对中方相关要求表态“无法接受”，使得股权博弈背后更掺杂着地缘政治的考量。从各方立场来看，中远海运的控股权诉求并非无的放矢。作为全球航运业的关键玩家，中远海运的参与本就承担着保障中国供应链安全的责任，而多数股权意味着对核心港口运营的话语权。对于长和而言，此前已因监管审查暂缓交易，若无法满足中方监管相关的股权要求，交易本身便难以获得批准。而贝莱德与MSC的犹豫，则既源于对控制权的争夺，也受美方态度的潜在影响。目前谈判仍在持续，但知情人士明确指出，任何最终协议的达成都取决于中美关系的改善。这场交易的波折，也折射出全球核心基础设施并购中的复杂博弈：商业利益之外，地缘政治、供应链安全等因素正成为左右交易走向的关键。对于长和而言，若交易最终破裂，其资产优化计划将被迫搁置；对于贝莱德与MSC，放弃交易则意味着错失全球核心港口布局的重要机会；而中远海运的股权诉求，本质上是中国企业在全球供应链关键节点争取话语权的体现，这场博弈的走向，也将为后续跨国基础设施交易提供重要参考。
美国急眼了！12月17日，关键一击。中方松口卖港，但条件让美方直接破防。
美国急眼了！12月17日，关键一击。中方松口卖港，但条件让美方直接破防。这笔228亿美元的交易，表面是商业买卖，实则是全球贸易通道的博弈。长和要卖的，不只是港口，更是巴拿马运河两端的战略支点——巴尔博亚和克里斯托瓦尔港。这两个码头，掌控着全球6%的海洋贸易命脉。美国贝莱德财团想牵头接盘，打着“商业自由”旗号，却藏不住地缘野心。他们嘴上说给中远海运“同等股份”，实际连调度权、定价权都不愿松手，摆明了是想把中国排挤出局。中方这次没惯着。明确要求：可以卖，但中远必须控股。这不是争分红，是要在关键时刻能保住中国商船优先通行、稳定运费的主动权。别忘了，中国是运河第二大用户，每年超2亿吨货物依赖这条线。能源、制造、外贸，条条命脉都系于此。国家出手，不是干预市场，而是为千千万万企业守住出海通道的安全底线。规则之内，寸步不让，这才是大国底气。这场博弈也提醒世界：在全球化时代，真正的安全，是把关键节点掌握在自己手里。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！12月17日，《华尔街日报》爆出关于李嘉诚旗下长和集团港口交易的猛料，原本中方仅要求中远海运以平等伙伴身份参与这笔交易。如今立场升级，明确中远海运必须获得多数股权，否则不会批准相关交易，这一表态让原本就牵动多方神经的跨国港口交易陷入僵局。这场交易从一开始就不只是简单的商业买卖，背后牵扯的是全球航运枢纽控制权的争夺。长和集团要出售的港口资产遍布多个国家，其中最关键的就是巴拿马运河两端的核心港口，这些港口是连接两大洋航运的关键节点，其控制权直接影响全球贸易链路的顺畅与否。最初中方提出平等参与，已经是兼顾商业规则与自身利益的合理诉求，如今立场升级，本质上是对核心利益的进一步坚守。毕竟这些港口的运营状况，直接关联着全球贸易的安全稳定，尤其是和自身贸易往来的紧密程度，决定了不能在这种关键节点上失去话语权。很多人可能觉得这只是一次普通的监管审查，其实不然，跨国资本的大型并购交易，只要触及核心基础设施，从来都绕不开地缘层面的考量。这次牵头收购的是美国贝莱德集团主导的财团，背后明显有美方势力的影子，其目的就是想通过资本运作掌控巴拿马运河周边的港口资源，进而强化在全球航运领域的主导权。中方提出控股要求，正是看穿了这种背后的博弈，用明确的立场打破美方的算盘。要知道，贝莱德在华有大量商业利益，地中海航运作为财团成员，更是高度依赖中国的出口货流，长和集团的核心业务也与中国市场紧密相连，这些都决定了他们无法完全无视中方的态度。所谓的交易僵局，本质上是各方利益与立场的碰撞，美方一边炒作要削弱中方在巴拿马运河的影响力，一边又对中方的合理要求说不，甚至白宫都直接表态无法接受，这种双重标准暴露无遗。他们想的是用资本优势掌控关键资源，又不想让中方有任何话语权，这种霸权式的思维根本行不通。长和集团原本想通过出售资产套现，规避所谓的地缘风险，却没料到中方会如此坚定。说白了，商业行为可以追求利益，但不能以牺牲相关国家的核心利益为代价，更不能配合某些势力的战略图谋。核心基础设施的控制权，从来都不是单纯的商业问题，无论是港口还是运河，这类关键节点都是全球贸易的命脉，任何国家都不会轻易放手。中方这次的立场升级，不是突然发难，而是基于对自身利益的清醒认知。之前就有过类似的案例，面对可能损害自身贸易利益的国际航运联盟，中方也果断出手阻止，这说明在核心利益问题上，始终保持着坚定的底线。有些人可能会觉得中方的要求过于强硬，其实换个角度想，任何主权国家都有权利维护自身的发展安全。这些港口的运营直接关系到全球供应链的稳定，中方作为全球贸易的重要参与者，自然有权利确保相关链路不被别有用心的势力操控。美方想通过资本介入掌控巴拿马运河周边港口，进而牵制全球贸易，这种做法本身就带有强烈的战略博弈色彩，中方的回应只是正常的利益维护。贝莱德财团和白宫的不接受，本质上是不愿放弃既得利益的霸权心态作祟。他们习惯了用资本和影响力掌控全球关键资源，一旦遇到坚决维护自身利益的一方，就觉得无法接受。但时代早就变了，不再是少数国家说了算的年代，任何交易都必须兼顾各方合理利益，尤其是涉及核心基础设施的交易，更不能忽视相关国家的安全关切。长和集团现在陷入被动，也是因为一开始就低估了地缘博弈的复杂性，误以为单纯的商业交易可以脱离政治现实。这场交易的走向，其实已经很明朗，中方的立场非常坚定，控股要求不会轻易改变，而美方和贝莱德财团又不愿妥协，僵局很难打破。就算后续有谈判，中方也不可能在核心利益上让步。这也给所有跨国资本提了个醒，商业逐利可以，但必须认清形势，尊重相关国家的核心利益和安全关切，不能盲目配合某些势力的战略图谋，否则最终只会陷入僵局，得不偿失。全球贸易格局正在发生深刻变化，核心基础设施的控制权争夺会越来越激烈。中方这次的表态，不仅是为了维护自身利益，也是在向全球传递一个清晰的信号：任何商业交易都不能凌驾于国家核心利益之上，关键资源的掌控权必须掌握在可靠的手中。那些试图用资本优势操控关键资源、服务于自身战略图谋的做法，终究会遭到抵制。核心利益面前没有模糊地带，商业资本的逐利必须止步于主权安全的红线。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！中国做出表态之后，对面的资本大佬们先坐不住了，大喊“不可接受”，紧接着白宫那边也跟着起哄，摆出一副“由于你们不按套路出牌，我们很生气”的架势。这就有点意思了，好像在他们眼里，中国的核心资产就该敞开大门任由外资摆布，一旦我们想要要把自家大门的钥匙攥在手里，就成了“破坏规矩”。大家可能觉得奇怪，这生意没谈拢，买卖不成仁义在，怎么连美国政府都跟着起急？这恰恰说明，这根本不是简单的生意。港口是什么？那是国家对外贸易的咽喉，是经济大动脉的阀门。前两年全球供应链那是怎么断的？货堵在码头出不去，整个国家的经济都跟着受到影响。这么要命的地方，咱们怎么可能为了点投资款，就把控制权拱手让人？李嘉诚这回算是踢到了铁板上，他过去几十年确实眼光毒辣，在内地还是在香港，那是低吸高抛，赚得盆满钵满。在他眼里，可能觉得只要资本够厚，人脉够广，就没有撬不开的口子。这回他拉着全球最大的资管巨头贝莱德，又喊上航运大佬MSC，摆出一副“强龙过江”的架势，无非就是想用资本的体量逼中方让步。但他算漏了一点：今天的中国，早就不是那个缺钱缺到要拿核心资源换外汇的年代了。更有意思的是那帮西方政客的嘴脸。白宫在那边喊“不能接受中国控制权”，这话听着简直就是个笑话。大伙儿不妨换位思考一下，要是咱们中国的企业跑去美国，说要收购洛杉矶港或者纽约港的多数股权，甚至想要控制权，美国人会答应吗？别说港口了，就是咱们的企业去卖个手机、建个基站，他们都能以“国家安全”为由把你赶尽杀绝。怎么到了中国这儿，咱们维护自己家门口的安全，这就成了“破坏规矩”了？这就是典型的“只许州官放火，不许百姓点灯”，双标玩得那叫一个溜。说到底，这次谈判陷入僵局，恰恰是中方想要的结果。与其以后在运营中受制于人，不如现在就把规矩立好。我们要的不仅是资金，更是对国家战略的绝对服从和配合。中远海运坚持要多数股权，不是为了搞什么垄断，而是要确保在关键时刻，这个港口是听国家指挥的，是能保供稳价的，而不是变成某些资本家手里待价而沽的筹码。现在很多人担心，这么硬气会不会把外资吓跑？这种担心纯属多余。中国打开大门做生意，欢迎的是守规矩的客人，而不是想来当主人的强盗。普通的商业领域，你来竞争、来赚钱，我们举双手欢迎；但在这种关乎国运的战略节点上，必须是中国人自己说了算。这也是给所有想来中国淘金的外部势力提个醒：以前那种靠着资本就能凌驾于国家利益之上的日子，彻底翻篇了。李嘉诚的这场“港口梦”，大概率是要醒了。他如果能看清形势，老老实实当个财务投资者，跟着中国经济喝点汤，这事儿兴许还有转机。要是还抱着“资本为王”的老皇历，想靠着施压来抢夺控制权，那最后只能是竹篮打水一场空。毕竟，在中国这片土地上，没有任何资本能大过国家安全。这场博弈还没结束，但信号已经无比清晰：无论是谁，想在中国的地盘上玩“喧宾夺主”的把戏，结局注定是行不通的。你们觉得李嘉诚最后是会妥协当个小股东，还是会彻底退出这场交易？欢迎到评论区讨论
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