印度那架“光辉”战斗机在迪拜航展最后一天摔了，这事儿估计不少人还在好奇呢：到底是啥原因导致的事故呀？我跟大家说，现在已经有调查结果了。
11月21号下午事故发生之后，印度空军马上成立了一个调查法庭，美国GE公司也很快表态，说会全力配合调查。初步查下来，发现事故主要原因出在飞行员操作失误上，另外飞机系统响应太敏感也有一定关系。
印度空军这个调查法庭把目前能找到的公开视频都收集齐了，仔细解读了飞行数据记录仪里的信息，还分析了目击者从不同角度拍的照片，基本上把这次“光辉”战斗机飞行事故的全过程给弄清楚了。
当时“光辉”飞机做完90度滚转动作后，飞行员本来应该向左压杆让飞机改平，结果他不知道咋想的，居然向右把杆压到底了，这一下飞机就瞬间倒扣过来了。
要是这时候能赶紧给飞机一个足够的负迎角，说不定还有机会挽救回来，可偏偏这点也没做到，所以飞机很快就往下栽，高度和速度都没了。
飞行员想要把飞机从危险状态改出来，结果整整比该操作的时间晚了3秒。对于低空做特技飞行来说，这晚了的3秒，基本就等于给这次飞行判了“死刑”。最后，飞机在离地面不到100米的高度，以每秒200米的速度，直直地砸向了地面。
虽说“光辉”战机装的是大家都夸的马丁·贝克零零弹射座椅，按说“就算在地面高度也能保证飞行员安全”，但当时根本就没有弹射的机会。干航空这行的都知道，战斗机做滚转动作，速率要是超过200°/秒，把倒扣的飞机改平也就1秒左右的时间。
可这位飞行员在宝贵的3秒时间里都没做出反应，这说明在负过载的情况下，飞行员出现了很严重的空间感知错乱，分不清天和地了。而且“光辉”MK1采用了放宽静稳定度的设计，飞机姿态控制特别敏感，这也是“光辉”战机很难从危险状态改出来的一个重要因素。
现在，美国也可以松口气啦。当时，在事故发生不到两个小时以后，印度的舆论场掀起一场“花式甩锅”大戏。
印度有个退役的空军少将就在X平台上带头开炮，声称：“F404发动机太老旧，存在压缩机失速隐患”，并指责美国“卡脖子”，不卖更先进的F414，逼着印度用“老古董酿悲剧”。总的来说，不是美国“卡脖子”，而是印度自己“摔跟头”。印度被打脸啦。
事故现场的火球成了最残酷的广告，印度的国际军贸也将收到严重打击。迪拜航展本是“光辉”四年一度最重要的国际推销舞台。印度原本指望靠这场表演打动阿根廷、埃及、马来西亚等潜在客户。
然而，在几千名各国军方代表和全球媒体面前，那一团火球成了最刺眼的“负面广告”。当晚，多场原定洽谈直接被取消。唯一和印度签署了采购“光辉”战斗机政府间协议的亚美尼亚，也当场取消采购计划。
同时，迪拜航展现场的冲天黑烟，不仅吞噬了一架“光辉”战机，更吞噬了印度军工的自信与“印度制造”的梦想。
“光辉”战斗机印度研发了40多年，现在仍让难以获得印度空军的信任，难以大规模装备。就在“光辉”战机迪拜坠毁前不到半年，印度国防部于2025年5月高调批准了第五代战斗机AMCA先进中型战斗机的框架计划。
而这个AMCA从开始动议到现在，也已经折腾了10多年，到目前仍然面临隐身涂层技术、有源相控阵雷达技术、先进涡扇发动机等重重困难，估计这个被视为印度迈向“航空航天自给自足”重要里程碑的项目，前方的路不会平坦。
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