最近这几年，新能源汽车市场真的跟开了挂一样，尤其是纯电车型，简直是一路高歌猛进。以前大家总觉得，像大三排 SUV 这种大家伙，还是燃油车靠谱，续航够劲、空间够实用。但现在不一样了，纯电车型已经开始在这个细分市场 “抢地盘”，而带头的就是蔚来 ES8。这款车可是大三排纯电 SUV 的开创者，时隔八年，第三代车型终于来了，说是脱胎换骨一点都不夸张。作为蔚来十年技术的集大成者，它到底能不能打破大家对纯电大型 SUV 的顾虑？开起来、用起来到底香不香？今天就跟大家好好唠唠，我这段时间深度体验下来的真实感受。
全新 ES8 的气场是真的足！以前看老款 ES8 就觉得挺大的，没想到新款直接升级成 “巨无霸” 级别了。它是基于全新 NT3.0 平台打造的，车身尺寸一下子就上来了：长宽高分别是 5280/2010/1800 毫米，轴距更是达到了 3130 毫米。跟老款比，车长多了 181 毫米，轴距也加了 60 毫米，妥妥的大型 SUV 身材，停在路边那辨识度，绝对是 “鹤立鸡群”。
设计师在外观上也花了不少心思，没有走那种浮夸的路线，而是透着一种沉稳的豪华感。车头的 Sharknose 前脸比以前更高了，搭配悬浮式车顶，看起来又挺拔又优雅。让我惊艳的是它的双层 Double-Dash 日行灯，每侧都有 333 个非参数化切面，阳光底下看过去，就跟钻石反光似的，璀璨又高级。晚上开车的时候，这个日行灯的辨识度也超高，远远一看就知道是蔚来。
车尾的贯穿式尾灯也改了，变成了等宽设计，里面藏着 600 颗 LED 灯珠，晚上点亮之后，整个车尾都亮堂起来了，而且灯光特别均匀，一点都不刺眼。可能有人会觉得，这些设计不就是为了好看吗？其实不然，全新 ES8 全车做了 122 处空气动力学优化，风阻系数直接降到了 0.259。别小看这个数字，对于这么大一台 SUV 来说，风阻系数降低一点，对续航的提升都是实打实的。
还有一个特别有仪式感的设计，必须跟大家分享一下。当你带着钥匙走近车辆的时候，它的空气悬架会在 7 秒内自动降低 50 毫米，就跟 “弯腰” 迎接你似的，同时迎宾光毯会慢慢亮起来，从车头铺到脚下。每次经历这个过程，都觉得自己倍儿有面儿，这种细节上的用心，真的能提升不少用车幸福感。
如果说外观只是 “开胃菜”，那车内的空间和舒适性绝对是全新 ES8 的 “硬菜”，也是它很能打动人的地方。以前大家买大三排 SUV，看重的就是空间利用率，担心第三排是 “鸡肋”，只能坐小孩或者短途应急。但全新 ES8 直接重构了座舱空间，整个车内空间达到了 6.2 平方米，得房率高达 81.5%，这是什么概念？就是说它把车身尺寸的优势发挥到了极致，每一寸空间都没有浪费。
重点说说它的座椅，真的是把 “舒适” 做到了骨子里。六座版车型堪称 “移动大沙发” 组合：副驾是女王零重力座椅，第二排是两张独立的飞航零重力座椅，就连第三排座椅都能实现 130 度的大躺角。这意味着什么？不管你是坐在前排开车，还是坐在中后排休息，都能找到舒服的姿势。以前坐长途车，总觉得腰酸背痛，尤其是第三排乘客，更是遭罪，但坐全新 ES8 就不一样了，哪怕是长途旅行，把座椅调成零重力模式，跟躺在家里的沙发上没区别，到达目的地之后依然神清气爽。
第二排右侧的零重力座椅还有个特别贴心的设计，支持 150 毫米的横向滑动。家里有小孩的朋友应该都懂，带娃出行麻烦的就是照顾孩子，这个滑动功能就能让家长坐在第二排的时候，轻松够到旁边儿童座椅里的孩子，喂水、换尿布都特别方便，不用再费劲地探着身子，大大提升了带娃出行的便利性。
除了乘坐空间，储物空间也是大家关心的重点。毕竟买大三排 SUV 的用户，大多是家庭用户，逢年过节或者周末出游，一家人的行李、孩子的玩具、露营装备等等，东西肯定少不了。全新 ES8 在满员的情况下，后备箱依然有 777 升的装载空间，我实测了一下，能轻松放下 8 个 20 寸行李箱，再加上 1 个 14 寸的儿童行李箱，完全没问题。而且它还有一个 230 升的前备箱，也就是我们常说的 “frunk”，一些零碎的东西比如充电线、雨伞、急救包之类的，都能放在这里，既方便取用又不占用后备箱空间。总的来说，“6 人 12 箱” 的装载能力真的不是吹的，彻底打消了大家对纯电 SUV 实用性的顾虑，不管是家庭出游还是商务接待，都能轻松应对。
现在买车，智能化配置也是大家重点关注的点，全新 ES8 在这方面可以说是毫不吝啬，直接拉满了配置。车内的屏幕组合堪称 “科技感三件套”：48 英寸的 Skyline 数字天际线屏、15.6 英寸 AMOLED 中控横屏，再加上为后排乘客准备的 21.4 英寸 Mini-LED 天空屏。48 英寸的数字天际线屏横跨整个中控台，显示的信息特别丰富，车速、续航、导航路线等等，都能清晰展示，而且它的亮度和对比度都做得很好，哪怕是在阳光直射的情况下，也能看得一清二楚。15.6 英寸的中控屏反应特别灵敏，操作起来跟手机一样流畅，没有任何卡顿的情况，里面的功能也很齐全，导航、娱乐、车辆设置等等，都能一键操作。
让后排乘客惊喜的是 21.4 英寸的 Mini-LED 天空屏，支持杜比视界，再配上蔚来天琴 8.1.4.2 沉浸声音响系统，这套音响系统里面有 27 个扬声器，音质真的绝了，不管是听音乐还是看电影，都能带来身临其境的感觉。我试过在后排看一部大片，那种环绕立体声的效果，比电影院还要震撼，瞬间就能把座舱变成一个移动的私人影院。长途旅行的时候，孩子们可以在后排看动画片，大人们可以听音乐或者聊聊天，再也不会觉得旅途无聊了。
还有一个特别实用的配置，就是 8.8 升容积的车载压缩机冰箱。这个冰箱的温度调节范围很广，既能制冷又能保温，夏天的时候可以放几瓶冷饮，随时都能喝到冰爽的饮料；冬天的时候可以放一些温热的食物，比如牛奶、面包之类的，长途出行的时候也能随时补充能量。对于有孩子的家庭来说，这个冰箱更是刚需，比如要给孩子带母乳或者辅食，都能很好地储存，特别方便。
作为一款纯电车型，三电系统绝对是核心竞争力，全新 ES8 在这方面的表现可以说是相当亮眼，展现了蔚来强大的技术底蕴。它采用了全域 900V 高压架构，这可不是简单地提高电压那么简单，而是电机、电池、电控乃至空调系统都支持 925V 高电压运行。这种高压架构的优势很明显，一方面能提升动力性能，另一方面能大大提高补能效率。
全新 ES8 搭载了前 180 千瓦、后 340 千瓦的双电机组合，系统综合功率高达 520 千瓦，峰值扭矩达到 700 牛・米。大家可能对这些数字没什么概念，简单来说，就是这台重达两吨多的大块头，从静止加速到 100 公里 / 小时仅需 3.97 秒，妥妥的 “3 秒俱乐部” 成员。开起来的时候，那种推背感真的特别强烈，踩下加速踏板的瞬间，车辆就能迅猛提速，而且动力输出特别平顺，没有任何顿挫感，哪怕是高速行驶的时候，再加速也依然有劲，超车什么的毫不费力。
续航方面，全新 ES8 搭载了 102 千瓦时的电池组，CLTC 综合续航里程达到了 635 公里。这个续航里程对于日常通勤来说，完全足够了，哪怕是每天开 50 公里，一周充一次电也没问题。就算是周末短途出游，比如从市区到周边城市，往返几百公里，也完全不用担心里程焦虑。而且它的能耗控制得也不错，我这段时间开下来，综合能耗大概在 20 千瓦时 / 百公里左右，跟官方给出的数据差不多，表现还是很稳定的。
更让人惊喜的是它的补能效率，支持 5C 充电倍率，在理想条件下，充电 5 分钟就能补充 250 公里的续航。这是什么概念？就是说你在高速服务区喝杯咖啡、吃个简餐的时间，就能把续航补回来，完全不用像以前那样，充电一充就是一两个小时，大大节省了补能时间。而且蔚来的补能体系可是出了名的强大，截至 9 月下旬，蔚来已经在全国建设了超过 8200 座充换电站，其中换电站超过 3400 座，构建了 “9 纵 11 横” 的高速换电网络。
我特意体验了一下换电，整个过程真的特别快，从驶入换电站到换完电池驶出，全程也就 5 分钟左右，比加油还要方便。而且换电站的布局也很密集，不管是在城市里还是在高速上，都能很方便地找到换电站。这种 “可充可换可升级” 的能源体系，真的是蔚来的护城河，彻底解决了纯电车型的补能焦虑，让长途出行变得切实可行。比如国庆假期的时候，我开着它去了一趟外地，来回一千多公里，一路上换了两次电，每次都很顺利，完全没有耽误行程，那种踏实感，是很多纯电车型都给不了的。
在辅助驾驶功能方面，全新 ES8 的配置也向旗舰 ET9 看齐，处于同级别的优秀水平。它搭载了 AQUILA 天鹰座超感系统，集成了 31 个高性能感知硬件，包括 1 颗瞭望塔式超远距激光雷达、2 颗双侧广角激光雷达以及 4D 成像雷达，形成了 350 度的激光环抱感知能力。这些感知硬件就像车辆的 “眼睛”，能全方位监测周围的路况，哪怕是在复杂的交通环境下，也能精准识别行人和车辆。
而控制这一切的 “大脑”，是蔚来自研的 5nm 制程神玑 NX9031 芯片，再加上高通骁龙 8295 座舱芯片，共同组成了中央计算平台，算力可以说是相当充足，为未来更完善的辅助驾驶功能预留了足够的空间。实际体验下来，全新 ES8 的辅助驾驶功能真的很好用。比如在高速上开启辅助驾驶，车辆能自动保持在车道中间行驶，跟车距离也能自动调节，遇到前车减速，它会提前预判并平稳减速，遇到弯道的时候，也能自动调整车速，过弯特别顺畅。
在城市道路行驶的时候，它的车道保持功能和自动跟车功能也很实用，尤其是在堵车的时候，开启辅助驾驶之后，车辆能自动跟上前车，不用自己频繁地踩刹车和油门，大大减轻了驾驶疲劳。而且它的辅助驾驶功能安全性很高，当系统检测到驾驶员注意力不集中的时候，会及时发出提醒，如果驾驶员没有及时回应，系统会逐步降低车速并靠边停车，保障行车安全。
对于这种大型 SUV 来说，安全绝对是重中之重，全新 ES8 在安全方面可以说是做足了功课，让人特别放心。车身采用了 6 纵 10 横 8 竖的笼式结构，这种结构的刚性特别强，能在碰撞的时候有效保护车内乘员的安全。而且整车高强度钢和铝合金占比达到了 89%，既保证了车身强度，又减轻了车身重量，真的是一举两得。
在被动安全方面，全新 ES8 配备了多达 11 个安全气囊，覆盖了车内的各个角落，不管是前排还是后排乘客，都能得到充分的保护。针对它特色的零重力座椅和大躺角坐姿，蔚来还创新地开发了第二排大躺姿全向安全系统，包括同级少见的双坐垫安全气囊，再加上座椅集成式安全带，能有效降低特殊坐姿下的潜在风险。这一点真的特别用心，因为很多车型的安全气囊都是按照常规坐姿设计的，而全新 ES8 考虑到了用户可能会用到的各种坐姿，把安全防护做到了极致。
底盘方面，全新 ES8 标配了智能双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器（CDC），调节行程达到了 100 毫米。这套底盘系统的表现真的超出了我的预期，它的神行智享底盘具备 AI 端到端融合控制能力，4D 全域舒适领航功能还新增了车道级感知，能提前感知路面的起伏并调整悬架软硬。比如在过减速带或者坑洼路面的时候，悬架能很好地过滤震动，车内的颠簸感特别小，就像在平路上行驶一样。而在高速行驶的时候，悬架会自动变硬，提高车身的稳定性，哪怕是遇到侧风，车辆也不会有明显的晃动。
让我惊喜的是它的灵活性，虽然车身尺寸很大，但凭借 41 度的前轮转向角和 EZT 智能敏捷掉头功能，它的转弯半径仅为 5.7 米，堪比一些中型轿车。在市区狭窄的道路上掉头或者停车的时候，完全不会觉得它是一台大型 SUV，操作起来特别灵活，哪怕是新手司机，也能轻松驾驭。
一款车好不好，市场的反馈最有说服力。全新 ES8 在预售阶段，蔚来线下门店的客流量就达到了平常周末的十几至二十倍，而且大部分都是置换客户，这说明大家对这款车的认可度真的很高。
更值得一提的是，全新蔚来 ES8 还被选为进博会官方指定用车，能成为重要盛会的指定用车，足以说明它的品质和实力得到了官方的认可。这不仅是对蔚来品牌的肯定，也是对全新 ES8 产品力的证明。
从定价策略来看，全新 ES8 也展现出了蔚来从 “理想主义者” 到 “现实派” 的转变。通过 BaaS 电池租用方案，购车门槛直接下探至 30 万元以内，这让它能直接与同级别的增程或插电混动车型正面竞争。李斌在发布会上也坦言，通过自研神玑芯片上车、900V 驱动系统与多车型共享平台分摊成本，实现了 “成本与价值的平衡”。
以前大家总觉得蔚来的车型价格偏高，但全新 ES8 的定价真的很务实，再加上它在空间、舒适性、智能化和补能体系上的综合优势，让很多潜在消费者觉得，等待是值得的。对于那些想要购买高端家庭 SUV 或者商务 SUV 的用户来说，30 万元以内的入门价格，就能享受到如此高的配置和体验，性价比真的很高。
回顾整个大三排 SUV 市场，以前增程车型确实很受欢迎，因为它解决了纯电车型的续航焦虑，但随着纯电技术的不断发展和补能体系的日益完善，增程技术的黄金时代或许正在过去，而纯电的黄金时代已经到来。全新蔚来 ES8 的到来，不仅仅是一款产品的迭代成功，它更是用自己的实力，重新定义了高端大三排 SUV 的标准。
它凭借可充可换可升级的能源体系，彻底解决了纯电车型的补能焦虑；凭借颠覆传统的空间布局，让每一位乘客都能享受到舒适的乘坐体验；凭借先进的智能化架构，为用户带来了便捷、安全的驾驶体验。它用实际行动证明，当一款纯电 SUV 在实用性、便利性、舒适性和科技体验上全面超越甚至颠覆传统燃油车或混动车型时，消费选择的天平便会发生决定性的倾斜。
如果你正在考虑购买一台真正全能、全场景的豪华 SUV，既想要满足家庭出行的实用性，又想要享受纯电车型的静谧和科技感，还不想被续航和补能问题困扰，那么蔚来全新 ES8 绝对是一个需要认真对待的选项。它不仅仅是一款车，更是一种全新的出行方式，能让你在享受驾驶乐趣的同时，也能感受到科技带来的便利和温暖。
总的来说，全新蔚来 ES8 真的是一款让人眼前一亮的产品，它没有辜负大家八年的等待，用实打实的产品力证明了纯电大三排 SUV 的无限可能。相信在它的带动下，会有越来越多的消费者选择纯电车型，而中国的新能源汽车市场，也会迎来更加美好的未来。