20年前手动变速箱都是5速了，而一大批自动变速箱还是4速的水平。但如今自动变速箱都突破10速了，而手动变速箱主流还是5速。
其实这倒不是手动变速箱“不思进取”，而是5-6速已经是最优解了，档位数再多的话意义不大。而对于自动变速箱来说，在一定范围内档位数多一些是有好处的。
家用车的手动变速箱：不适合太多档位，原因主要有3点：
（1）手动变速箱多一个档位就要增加一套齿轮，变速箱轴也得加长。成本、重量、体积都增加了，对厂家来说都是很不爽的。而且增加的齿轮理论上也会加大损耗的动力。考虑到大部分车主平时更偏向于佛系驾驶，5速就够了，顶天就是6速，再多意义不大。
（2）档位太多每个档的位置挨得更近，你来个10速手动档，我换档还得拿尺子比划着找位置，手抖一下1档就变成3档了。
（3）档位越多司机开车时换档的频率越高，开一趟车下来人比发动机还忙。
自动变速箱：部分适合多档位
（1）CVT和AT适合多档位
CVT就不用说了，理论上它的档位是无数个。AT靠行星齿轮组传递动力，一个行星齿轮组有8种运动组合方式，所以增加档位不需要增加太多零件，专业术语叫“复用率高”。
这样一来增加档位后成本、重量、体积的增加更好控制，而且档位多一些发动机能更频繁工作在高热效率区间，还能讨消费者喜欢。
另外自动变速箱是电脑控制换档，哪怕有100个档位也无所谓。况且档位越多，换档平顺性越好控制。所以现在自动变速箱里除了CVT就属AT档位多了。
（2）双离合、平行轴，不适合过多档位
这俩变速箱从原理上来说和手动变速箱是近亲，增加一个档位就得多一套齿轮，和手动档一个病。光这一点就限制其档位不适合做太多。特别是本田平行轴，就是把手动变速箱的换档拨叉、结合套给换成离合器了，这要加一个档位需要的零件比手动档还多。
而且有些双离合变速箱输入轴是空心同轴设计，比如大众的DSG，如果增加档位，那么输入轴长度肯定得增加。本来空心轴强度就比实心轴小，现在又加那么长，强度如何保证？这都是麻烦事。
正是以上因素所影响，所以现在手动档主流还是5速，档位数能做多的还是CVT和AT，而双离合一般都停留在6-7速。
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