当车企都是国外售价便宜、国内很贵的时候，奇瑞却...

同样一台车，在海外一些国家和地区的售价基本上比国产同配置版，至少贵了5成。

例如一个更极端的例子：据称瑞虎9在国内的起售价仅为12.79万元，而其海外售价约为国内的3倍。

为了在国内竞争激烈的市场中保持优势，奇瑞常常会采取更具攻击性的定价策略，这使得国内消费者能够以非常有竞争力的价格买到产品。这种定价策略客观上让国内消费者享受到了更实惠的价格和更高的性价比。同时，企业在海外树立品牌、获取利润，最终也有助于反哺国内的技术进步和产品迭代，形成一个良性循环。

一、汽车界的黄埔军校

说奇瑞是汽车行业的“黄埔军校”，这是一个非常形象且在中国汽车业内广为流传的说法。奇瑞为中国汽车工业培养和输出了大量核心技术与管理人才的特殊历史地位和贡献。

这个称号的背后，主要体现在以下几个方面：

奇瑞是中国最早坚持自主研发核心技术与平台的车企之一，尤其是在发动机、变速箱和底盘这“三大件”上。

早期在奇瑞工作的工程师，能够接触到从设计、研发到制造的全流程，获得了极其宝贵和全面的实战经验。

在中国汽车产业高速发展的年代，许多新兴的自主品牌和造车新势力在组建研发团队时，第一个想到的就是去奇瑞“挖人”。因为这些来自奇瑞的工程师和技术人员，不仅技术功底扎实，而且具备从零到一的项目经验，是市场上最稀缺的实战型人才。

奇瑞的工程师文化，鼓励技术创新和钻研。这种氛围培养了一大批对技术有深刻理解和热情的工程师。当他们走向其他公司时，往往能直接成为技术团队的中流砥柱。

从这个角度看，奇瑞在客观上推动了中国汽车工业整体技术水平的提升。

近期随着奇瑞成功登陆港交所，募资规模达91.45亿港元，成为港股市场2025年以来最大车企IPO。这一资本动作为奇瑞的技术研发提供了更强资金支持。

二、再造冠军王牌车

从初代瑞虎到瑞虎9，每一代产品都是技术迭代升级 长期做一辆车，每一代产品都是市场的王牌。

当行业普遍认为燃油车技术已达天花板时，奇瑞的 “中国新燃油”战略 以 “四新”标准——新技术、新智能、新安全、新格局，重新定义燃油车的价值标杆。

这一战略的底气源于奇瑞多年的技术积累。奇瑞是国内唯一实现“三大件”全栈自研自制的车企。

本次发布的瑞虎9系列采用 差异化的双旗舰战略，精准覆盖不同用户需求：

瑞虎9X定位“宽体超舒适智慧旗舰”，首搭高通骁龙8255车规级芯片，能够在零下40摄氏度至零上115摄氏度的极端温度下稳定工作。

瑞虎9则更强调动力与舒适的结合，搭载鲲鹏2.0T GDI发动机与第二代鲲鹏8AT的自研动力组合，最大功率192kW、峰值扭矩400N·m。

瑞虎9还配备了AI磁悬浮悬架，通过每秒100次路况扫描，将碎石路段振动降低42%，大幅提升行驶质感。

三、中东玩家最爱

奇瑞汽车在中东市场，特别是在以色列，表现非常抢眼，2025年前三季度排行榜居以色列汽车销量榜首，在2025年8月份月销量3571辆以12.6%的市场份额蝉联以色列市场第一，同比暴增177.9%显示出极强的增长势头。

截至2025年7月，奇瑞累计出口已突破500万辆，真正做到了全球车型。

奇瑞全球产销占比达34%，产品畅销120余个国家，这也意味着，奇瑞在国内外市场都挺多人喜欢的。那么奇瑞的油车越来越智能，并向海外市场持续输出的同时 对于国内市场相当温和 包容。

对比中东，国人更看重性价比、空间以及舒适性；用远低于宝马X5的预算，获得越级的动力、丰富的配置和宽裕的空间，对驾驶方面，新车有L2.5级智能驾驶、流畅的车机和舒适的座舱；DM混动版能提供2000km+的综合续航和更低的油耗，非常适合日常通勤和长途旅行。

当所有人都以为国产车崛起全靠新能源，奇瑞却靠多年的造车经验、人才输出、乘用车出口成绩单 等等一些默默无闻的行动和付出告诉大家，硬刚合资杀出血路是还是传统老牌车企。