汽车中低速行驶时，座舱NVH（噪声-振动-声振粗糙度）最敏感的来源之一是座椅通风风机。传统有刷电机碳刷摩擦噪声≥35 dB，且寿命仅2000 h，已无法满足“启停-电动化”时代对静谧与耐久的要求。无刷直流风机（BLDC）成为主流，但其对高频驱动MOSFET提出“低导通电阻、低开关噪声、小封装”三维需求。微硕WINSOK WSD2068DN23（双N 20 V／7.5 A／15.5 mΩ，DFN2×3-6S）以高密度沟槽工艺，精准匹配座椅风机驱动，实现“静音＋长寿命＋小体积”一步到位。

一、汽车座椅风机痛点

输入电压9 V–16 V，冷启动瞬降6 V、Load Dump 40 V，需器件兼顾20 V耐压与极低RDS(on)防止热失控。

风机直径80 mm，额定电流1.5 A，峰值3 A；为降低噪声，PWM频率升至25 kHz–40 kHz，要求栅极电荷<20 nC。

电机藏于发泡海绵内，散热空间≈0，环境温85 ℃，器件结温需<125 ℃，对热阻要求<100 ℃/W。

双电机独立控制（靠背+坐垫），PCB面积<15 mm×15 mm，封装必须2 mm×3 mm以内，且共用散热焊盘。

二、WSD2068DN23核心指标

20 V BVDSS，单颗覆盖12 V整车平台，雪崩能力30 A脉冲，无需外置吸收管。

15.5 mΩ（@4.5 V驱动），1.5 A时导通损耗仅35 mW，比传统30 mΩ器件降低48 %，风机效率提升2 %。

总栅极电荷15 nC，驱动电流100 mA时开关时间<300 ns，降低音频带内谐波，噪声下降3 dB。

DFN2×3-6S双面散热，热阻RθJA 83 ℃/W（t<10 s），在1 oz铜、25 mm²焊盘条件下，3 A峰值瞬间温升仅30 ℃。

内置体二极管，Qrr 1105 nC，trr 245 ns，替代外接续流肖特基，节省BOM 2颗，成本-0.15 USD。

三、座椅风机参考设计拓扑：单相全桥，两颗WSD2068DN23构成半桥，一片SO-8驱动器即可驱动双半桥，控制两路风机。驱动：VGS=5 V，PWM 30 kHz，死区150 ns；下管零电压开通，降低反向恢复损耗。散热：四层板，顶层2 oz铜，DFN底部露铜+过孔直插背面散热地，连续1.5 A时器件壳温<70 ℃。EMI：Crss仅123 pF，dV/dt<8 V/ns，30–108 MHz辐射骚扰裕量>6 dB，满足CISPR 25 Class 3。可靠性：通过AEC-Q101 1000 h高温高湿、2000 h温度循环，失效率FIT<10。

四、性能对比与业界双N 20 V/20 mΩ方案相比，WSD2068DN23在同等条件下降低导通损耗24 %，芯片温度降低8 ℃，风机声压级从32 dB降至29 dB，电机寿命>20000 h，整车座椅模块质保轻松满足10年/24万 km。

五、结论WSD2068DN23以15.5 mΩ超低导通电阻、15 nC超低栅极电荷与2×3 mm超紧凑封装，为汽车座椅通风无刷风机提供“静音-高效-高可靠”一站式驱动方案，助力整车厂在NVH、能耗与成本之间实现最优平衡。随着智能表面与零重力座椅快速普及，WSD2068DN23将在更多“隐藏”风机场景持续发力，成为座舱静音体验的“静音驱动核”。