1977年西班牙特内里费空难：两架飞机在地面相撞，583人命丧当场......

空难，向来被人们谈之色变。

一般情况下，飞机要是在飞行途中发生故障，基本上就是死无全尸，很少有空难幸存的。

然而，在民航史上，最惨烈的空难并非飞机飞行中发生的，而是两架飞机在地面上撞击导致的。

难以置信的是，这两架飞机的机长，还是充足的飞行经验的明星机长。

01

1977年3月27日，上午九时三十分，荷兰皇家航空公司的4805客机从荷兰的史基浦起飞飞往加纳利群岛，它的目的地是拉斯帕尔马斯机场，飞机上一共有235名乘客和14名机组人员，机长是有着12000小时安全飞行经验的明星机长雅各布·范赞滕。

因为目的地拉斯帕尔马斯机场发生了恐怖炸弹袭击，机场暂时被关闭，范赞滕驾驶的飞机不得不降落在西班牙特内里费岛的洛斯罗德奥斯机场。

根据荷兰航空公司的规定，飞机如果航班超时，机长范赞滕是要受到处罚的，甚至严重到可能被吊销飞行执照，而范赞滕所驾驶的这架荷航4805飞机在遭遇了恐怖袭击的意外后，眼看着就要超时了，这让机长范赞滕心里像是着了火一样焦急。

荷航4805航班上的乘客大多是要去加纳利群岛与家人一起共度复活节的，大家没有什么着急的事情，所以机上乘客情绪很稳定，只不过他们的机长情绪有点不稳定了。

13:45分，美国泛美航空公司的1736号航班也降落在了洛斯罗德奥斯机场，这架飞机是从美国洛杉矶机场起飞的，机上一共有382名乘客和14名机组人员，机长是维克多·格鲁布，他也是一位明星机长，安全飞行时长高达21000小时。

巧合的是，泛美1736的目的地也是发生了恐怖袭击的拉斯帕尔马斯机场，因为恐怖袭击，有炸弹需要拆除，维克多被告知先降落在附近的小机场洛斯罗德奥斯机场。

其实泛美1736携带的燃油十分充足，维克多希望在拉斯帕尔马斯机场上空盘旋一阵子，等待机场危险被排除后再降落，然而机场方面却拒绝了他的这一请求，认为他盘旋在机场上空可能会导致航空安全受影响，这样维克多不得不接受机场方面的调度，降落在了洛斯罗德奥斯这座小机场。

两架被迫降落在洛斯罗德奥斯机场的飞机，是如何在地面上发生相撞的呢？

02

范赞滕心里火急火燎，他驾驶的飞机眼看着就要超时了。

荷航4805航班本来燃油是很充足的，完全能够从洛斯罗德奥斯飞往拉斯帕尔马斯。

可范赞滕在洛斯罗德奥斯等待的过程中觉得很无聊，于是决定将燃油加满。

下午四点，拉斯帕尔马斯的恐怖袭击警报解除，飞机可以正常起落了，而范赞滕还在加油。

此时，机场的天气发生了变化，机场笼罩在了一片大雾之中，范赞滕看着飞机燃油马上加满，想着不急这一会了，加满好了。

此时燃油充足的1736航班上的机长维克多打算尽快离开这个小机场，飞向自己的目的地，然而就当维克多驾驶着飞机在机场跑道上滑行时，他发现一架巨大的波音747客机挡在了他们面前。

这架飞机就是正在加燃油的荷航4805。

洛斯罗德奥斯机场很小，两架波音747客机对这个小机场来说就是两个庞然大物，如果不是拉斯帕尔马斯机场发生了恐怖袭击，或许这个小机场根本没有机会让两架波音747客机降落在这里。

荷航4805挡住了泛美1736的起飞之路，这个小机场只有一条起飞的跑道，维克多没办法只能安静等待荷航4805加满燃油，离开跑道。

此时，雾变得越来越浓，能见度变得越来越差。

下午4时56分，荷航4805终于加满油了，向塔台发送去了起飞的申请，塔台很快就同意了他们的申请，并且要求泛美1736在跑道上滑行，在第三个转弯处离开跑道，将跑道让给荷航4805起飞。

当时泛美1736航班正在跑道上滑行，他已经过了一号转弯处，塔台让他们在第三个转弯处离开跑道，他们理解为是在四号转弯处离开跑道。

而实际上塔台的意思是让他们在三号转弯处离开的。

可那个转弯处，与泛美1736航班滑行的跑道向左呈现出135度的夹角，小机场的塔台经验不足，不知道波音747这种大型客机，对于这种夹角很难转入。

而四号转弯处夹角是45度，飞机可以轻松转入，所以机组人员错误的认为塔台的命令是在四号转弯处离开跑道。

泛美机组人员的理解与塔台的命令就这样出现了巨大的误差。

如果泛美1736航班的机组人员或者塔台，可以和对方再次确认一下，可能就不会出现惨剧。

可惜的是，双方均觉得自己的理解没问题，开始执行。

此时在塔台的指挥和调度下，荷航4805航班也正在做着起飞的准备，范赞滕已经迫不及待想要起飞了，因为他们已经浪费了太多的时间。

此时，范赞滕正在推动油门，打算让飞机起飞，副机长却阻止了他，副机长认为他们并没有收到塔台的起飞指令，应该等待塔台的起飞指令下达后才能起飞。

在副机长的干预下，范赞滕暂停了起飞操作，此时塔台给了“起飞后的航线航行许可”指令，这个指令的意思是这条道可以飞，但是并非可以立即起飞。