记者 花子健

10月11日，电厂获悉，千里科技近日在重庆正式宣布了新的品牌英文名称“AFARI”及全新品牌标识。千里科技董事长印奇还披露了千里科技在智能驾驶领域的关键规划——计划未来18个月内在全球10座城市规模化提供Robotaxi运营服务，单一城市部署超千辆 Robotaxi。在智能驾驶和智能座舱等领域，千里科技也将有产品逐步落地应用。

千里科技的前身是因经营困难而破产重整的力帆科技。2022年，吉利控股通过一系列资本运作实现了对力帆科技的绝对控股。2024年7月，吉利控股将力帆科技19.91%的股份转让至印奇名下的公司，同年10月，印奇出任力帆科技董事长。今年2月，力帆股份更名为千里科技。

目前，千里科技的三大业务板块分别为智能驾驶、智能座舱和智能出行Robotaxi。今年8月开始，吉利针对智能驾驶团队进行了一系列的组织架构调整，在印奇的麾下，还有前华为车BU首席运营官，现任千里科技联席总裁、千里智驾董事长兼CEO王军和千里智驾联席CEO、吉利控股首席智驾科学家陈奇。

王军透露，经过整合后，千里科技加上从吉利、极氪融合而来的智驾团队已接近2000人，会逐步打造从L2+到L3级的解决方案，然后提供应用于Robotaxi的L4整体解决方案。

印奇在后续的采访中透露，千里科技未来6个月的工作重点是提升智能驾驶系统的大模型含量。他认为，未来最终的智驾系统，一定是以视觉感知为核心，加上更大的大模型为底层逻辑，在不同的场景下叠加特殊传感器去确保安全边界，但底层一定是一个“含模量”极高的大模型。

“市面上主流的智驾方案，总含模量可能不到50%。在国外，行业的标杆含模量能到80%-90%。我有信心在接下来6个月的时间里，千里的含模量达到80%-90%。”印奇说。

正因为如此，印奇认为千里科技拥有后发优势。他坚持的技术路线是——“以大模型为驱动的，纯视觉为核心”，这也是未来所有智能辅助驾驶的终极方案，

为了实现这一点，千里科技不会拘泥于传感器的形式和配置。印奇的做法是趋向复合传感器，不光是激光，包括4D毫米波雷达等；如果未来出现更多创新的传感器，只要它们能够在一些极端的案例情况下有助于降低成本，且可规模化，都可以在智能辅助驾驶中使用。

另外，千里科技从L2+到L4都将坚持同一个技术框架，以实现数据的复用，因为L3、L4的大规模去替代是基于L2+的数据实现的，这也能确保商业模式是可以跑通的。但千里科技在L2+和L4会有差异化的不同侧重，比如在L4，千里科技的侧重点可能是更高效的地图体系，但这不是L2+的侧重点。

印奇认为，另外一个确定的趋势就是车端智能辅助驾驶领域算力的提升，以及更多的多模态大模型在端侧的应用。千里科技还计划基于多模态大模型等技术打造智能座舱Agent OS——印奇希望构建一个由大模型驱动的AI大脑，利用统一的操作系统并最终通过超级智能助手实现跨终端、跨场景的服务。

为了实现这一点，千里科技目前正在与吉利合作研发Robotaxi车型，计划未来18个月内在全球10座城市规模化提供Robotaxi运营服务，单一城市部署超千辆Robotaxi。

“出海”是千里科技的另外一大课题。王军认为，出海有利于提升千里科技的市场份额：“在全球能够达到三分天下有其一的份额，我们不能仅仅在国内参与竞争，一定要出海。”

而奔驰将会成为千里科技出海的重要合作伙伴。9月25日，千里科技发布的公告显示，力帆控股、梅赛德斯-奔驰(上海)数字技术有限公司分别与华创股份和申万宏源签署《股份购买协议》，奔驰数字技术将以每股9.87元价格，收购约1.36亿股（占总股本的3.00%）千里科技股份，总购买价款达到13.39亿元。奔驰成为了千里科技的第五大股东。

不过，奔驰和智能驾驶解决方案供应商Momenta的合作仍将持续，双方联合推出的辅助驾驶系统将搭载在即将上市的纯电CLA车型上。Momenta也是奔驰在国内投资的第一家智能驾驶解决方案供应商，在2017年，奔驰参与了Momenta的B轮融资。

对千里科技而言，另外一个迫切性的问题是智能驾驶、智能座舱和智能出行Robotaxi三大业务还带来实际收入，但需要维持研发投入和面临激烈的市场竞争。目前，千里科技的主要营收来源主要是力帆科技的业务部分。

千里科技在8月22日披露的2025年半年报显示，今年上半年实现营业收入41.84亿元，同比增长40.04%，扣非净利润为负1.34 亿元，剔除政府补助后实际仍处于亏损中。