当一款特斯拉新车不再标配自动转向功能，驾驶体验一夜回到2012年——这不是玩笑，而是特斯拉刚刚推出的平价版Model 3和Model Y的真实写照。

2025年10月8日，特斯拉在北美市场正式推出Model 3和Model Y的“标准版”车型。起售价分别为36,990美元和39,990美元，成为特斯拉目前最便宜的车型。然而令人震惊的是，这些平价版车型首次移除了Autopilot系统中的“自动辅助转向”（Autosteer）功能，这是特斯拉多年来首次在其车辆中不配备该核心功能。

要理解这次更新的重要性，首先需要了解Autopilot系统的构成：交通感知巡航控制（TACC）：根据前车距离自动调节车速，实现自动跟车自动辅助转向（Autosteer）：使车辆能够在车道内自动居中行驶平价版特斯拉仅保留TACC功能，移除了Autosteer这意味着驾驶员将无法体验车道自动保持功能，需要全程手动控制方向盘，驾驶体验实质上回归到2012年左右的特斯拉水平。

除了核心的自动驾驶功能被阉割，平价版特斯拉在其他配置上也做了大幅精简：外观方面：Model Y取消了前脸标志性的贯穿式灯条两款车型均不再配备全景玻璃车顶内饰与舒适性：方向盘与外后视镜改为手动调节座椅材质从仿皮降级为织物取消后排触控屏，改为手动空调出风口扬声器数量从15个或16个缩减至7个仅前排座椅支持加热，取消后排加热功能性能参数：搭载69.5千瓦时电池组，续航里程均为516公里（EPA标准）Model 3标准版零百加速5.8秒，Model Y标准版为6.8秒超级充电功率被限制在225千瓦，低于高级版的250千瓦

业内分析指出，这一策略背后有多重考量：商业逻辑：通过软件功能差异引导消费者选择高利润车型。平价版本身利润率有限，移除核心功能后其吸引力降低，可间接推动用户转向利润更高的配置或FSD选装包（售价8000美元）。市场压力：随着美国电动汽车税收抵免政策于2025年9月底到期，特斯拉需要低价车型刺激市场。面对日产Leaf等低价竞品，特斯拉不得不推出更入门的版本。成本控制：在保持核心硬件（如HW4.0辅助驾驶硬件）不变的前提下，通过软件功能限制实现价格下探。

资本市场对特斯拉的这一策略并不看好：新车发布当日，特斯拉股价尾盘跳水，最终收跌4.45%市值一夜蒸发650亿美元（约合人民币4630亿元）这反映出投资者对“减配降价”策略的担忧

目前，特斯拉尚未宣布在中国市场推出标准版车型的计划。考虑到中国消费者对智能驾驶功能接受度较高，若仿照美国市场削弱基础配置，可能面临更大的市场阻力。中国新能源车市场竞争激烈，小鹏、小米、极氪等品牌在20-25万元价位段已提供全面的智能驾驶功能。如果平价版特斯拉进入中国，其“阉割版”身份可能难具竞争力。

特斯拉平价版的推出，反映了电动汽车市场竞争加剧下的妥协。一方面，它确实降低了特斯拉的入手门槛；另一方面，核心功能的缺失让“特斯拉体验”大打折扣。📌 互动话题：你会考虑购买阉割了自动转向功能的平价版特斯拉吗？还是宁愿多花点钱获得完整的自动驾驶体验？欢迎在评论区分享你的观点！

注：本文基于2025年10月公开报道和信息整理，具体产品配置以特斯拉官方发布为准。驾驶时请始终遵守交通规则，安全第一。

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