最近总能听到车主吐槽“高端配置的后续成本”：有位朋友的车装了激光雷达，被路边小石子碰到后，4S店说校准一次要4000多；还有人分享，四驱系统出现故障，更换核心部件的费用能占到车价的10%，相当于小半年工资。本来买到高端配置挺开心，结果后期养护成本一出来，反而觉得“养不起”，这种对“高端配置”又爱又怕的心态很常见。大家更渴望的是，既能拥有高端配置，后期使用、维修成本又在可接受范围内的车型。领克10EM-P的到来，正回应了这种期待。

领克10 EM-P没有遵循“好配置必高价”的逻辑，而是将多项实用高端配置纳入全系标配，让消费者以合理预算获得全面体验。性能上，其全系搭载EM-P智能电混系统与eAWD智电四驱，前者由1.5T Evo全新电混专用引擎与DHT Evo混动电驱组成，配合后桥P4电机，可输出390kW最大功率与755N·m最大扭矩，0-100km/h加速时间仅5.1秒，极速达210km/h，满足动力需求；同时CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，兼顾日常节能，这些性能配置无需额外加价就能拥有。eAWD智电四驱系统响应快至10ms，支持四种驾驶模式，适配不同路况，彻底摆脱“高端四驱仅存于豪车”的局限。

驾控层面，领克10 EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，标配纯铝合金双叉臂独立前悬架与增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术。这类曾被外资品牌当作“豪华卖点”的底盘配置，如今成为领克10 EM-P的基础配置，既能过滤路面颠簸保障舒适，又能在过弯时保持车身稳定。经赛道级调校后，车辆零百制动距离35.5m，麋鹿测试成绩83.2km/h，紧急制动与复杂路况避险能力出众，无需为更好的驾控体验多花钱。

智能化与辅助驾驶领域，领克10 EM-P同样打破“配置溢价”惯例。全系标配激光雷达（具备ROI凝视功能）与高通骁龙8295芯片，搭配LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，确保座舱交互流畅、环境感知精准；Ultra版型标配英伟达Thor芯片，算力达700TOPS，配合千里浩瀚辅助驾驶H7方案，至高支持38项安全辅助驾驶功能，经OTA可实现满血版车位到车位领航辅助，覆盖全流程泊车场景，这些辅助驾驶配置不再是“豪华专属”。

价格与权益上，领克10 EM-P推出四个版型，限时优惠价16.38万元起，同时提供8重购车权益，包括5000元限时先享现金优惠、5000元限时超享焕新补贴、至高22000元选配基金、10万2年0息金融方案等。用户在2025年9月8日至10月31日期间完成大定锁单并在10月31日前提车，即可享受权益，进一步降低购车成本。

买高端配置，不仅要“买得起”，更要“养得起”。领克10EM-P在这一点上显然考虑得更周全——它没有让高端配置变成“后期负担”，而是通过品牌售后体系的优化，让激光雷达校准、四驱系统维修等养护成本控制在合理范围，不用消费者担心“一次碰撞花掉小半年工资”。这种“兼顾配置与后期成本”的做法，正好解决了大家对高端配置“又爱又怕”的心态：既能拥有提升驾驶体验的核心装备，又不用为后续养护焦虑。如果你也想拥有高端配置却担心“养不起”，领克10EM-P或许能打消这份顾虑，让高端配置真正服务于日常用车，而非成为心理负担。