不知道你有没有留意到，最近打算入手高端家用大三排 SUV 的朋友，在选车时的想法悄悄变了。以前大家一说起这类车型，讨论的焦点几乎都是增程车，觉得 “能加油就不怕续航不够”，可现在越来越多人把目光转向了纯电车型。尤其是蔚来全新 ES8、乐道 L90 这些新车上市后，彻底扭转了大家对 “大型纯电 SUV 续航差、补能慢” 的固有认知。
蔚来ES8
最低售价：40.68万起
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这一转变背后的原因其实很简单：900V 高压平台的应用，让纯电车型的动力和充电速度都有了大幅提升，再加上蔚来独特的可充可换补能模式，曾经让纯电车主头疼的续航焦虑，如今已经成了过去式。“增程的下一台是纯电”，这句话现在不再是空洞的口号，而是实实在在的市场趋势。在这股纯电浪潮中，蔚来全新 ES8 的表现格外亮眼，它的交付量就突破了 10000 台，创下 40 万以上纯电 SUV 交付破万的纪录，还成为了进博会的官方指定用车。连国际展会都对它认可有加，这足以说明中国高端纯电车型的实力，已经不逊色于国际大牌。
产能与价格双保障：蔚来 ES8 如何打消用户 “等车顾虑”？全新 ES8 刚上市的时候，我身边好几个朋友都第一时间下了订单，可没过多久就传来 “排期要等好几个月” 的消息，当时不少人都担心 “会不会等太久，最后连车都拿不到”？但现在看来，这些担心完全是多余的 —— 蔚来这次的产能爬坡速度，着实让人惊喜。
根据蔚来内部透露的消息，全新 ES8 的交付目标直接朝着 1 万台迈进，12 月更是计划冲击 2 万台，到 2025 年，全年交付计划更是达到 4 万台，这个速度在蔚来所有车型里都很突出。能有这样的表现，核心在于供应链的有力支撑。大家都知道，目前高端电动车的电池供应十分紧张，而蔚来早就和宁德时代建立了良好的协作关系，在全新 ES8 的发布会当天，就开始协调电池供应，将这款车的核心部件供应优先级拉满，真正做到了 “订单还没完全消化，供应链就已经提前跟上”。
从企业层面来看，全新 ES8 的热销也给用户吃了一颗定心丸。这款车的火爆销售，直接带动蔚来三季度营收达到 217.939 亿元，第四季度实现盈利基本已成定局，全年盈利也被提上了日程。企业股价随之上涨，供应链对蔚来也更有信心，这又能反过来支撑技术迭代和产能提升，形成了良性循环。对消费者来说，品牌能盈利、能长期稳定发展，后续的售后、保养、技术升级才有保障，这可比一时的降价优惠要靠谱得多。
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买大三排 SUV 的用户，最看重的就是空间表现，而全新 ES8 在这方面交出了一份出色的答卷。它的车身尺寸达到 5280/2010/1800mm，轴距更是长达 3130mm，座舱纵向空间足足有 2757mm，关键是采用了纯平地板设计，不管是坐在第一排、第二排还是第三排，腿部都能轻松伸直，不会有 “第三排是小板凳” 的局促感。
我特意去体验过实车，6 座版的第二排独立零重力座椅舒适度极高，腿托、脚托都能灵活调节，还可以横向移动，中间的过道也足够宽敞，第三排乘客上下车很方便。即便身高 1.75 米的成年人坐在第三排，也能将座椅调节到 130 度的躺角，长途乘坐也不会觉得疲惫；如果是多孩家庭，7 座版会更实用，第三排座椅可以灵活调节，后备箱空间也能随之变化，既能满足日常通勤，也能应对全家出游的需求。
在储物空间方面，全新 ES8 同样表现亮眼。前备箱容积有 230 升，放下几个登机箱完全没问题；后备箱常规状态下容积为 547 升，将第三排座椅放倒后，容积能扩展到 1320 升，过年过节带年货、出去露营带装备，都能轻松装下。车内还配备了 8.8 升的车载冰箱，夏天用来放饮料、冬天用来存热饮都很方便，再加上门板、扶手箱等人性化储物格，小物件也能找到合适的存放位置。
豪华感的营造上，全新 ES8 也毫不逊色。全车采用了 52 平方米的软包覆，触手可及的地方基本都使用了 Nappa 真皮、云影真木等高端材质，再搭配 9 大主题、16 种动态效果的氛围灯，晚上开车时，车内氛围格外温馨舒适。无论是家庭出行还是商务接待，这样的内饰配置都能让人很有面子。
很多人觉得大型 SUV 的纯电版本 “动力弱、耗电快”，但全新 ES8 直接打破了这种偏见。它搭载了和蔚来 ET9 同源的全域 900V 高压架构，这样的配置在 40 万级 SUV 中并不常见。前后双电机组成的智能四驱系统，前桥 180kW 感应异步电机主要负责节能，后桥 340kW 碳化硅永磁电机则专注于提供强劲动力，整套系统的综合功率达到 520kW，峰值扭矩为 700N・m，零百加速仅需 3.97 秒。
这样的加速成绩，别说家用 SUV 了，就算和一些性能车相比也不落下风。日常驾驶时，超车、起步都十分轻快，完全没有大型 SUV 的笨重感。而且在动力强劲的同时，能耗控制也做得很好。102kWh 的三元锂电池，CLTC 续航里程能达到 635 公里，日常通勤一周充一次电就足够了，即便长途自驾，也不用频繁寻找充电桩。
充电速度也是全新 ES8 的一大优势，900V 高压平台支持高充电效率，比普通纯电车型充电快不少。此外，车辆还配备了 6.6kW 的对外放电功能，出去露营时，煮火锅、给投影仪供电都不用额外携带发电机，实用性拉满。底盘方面，全新 ES8 采用前后五连杆独立悬架，全系标配双腔空悬（最大行程 100mm）和 CDC 自适应减震器，提供三种调节模式。走烂路时开启超软模式，颠簸感基本能被过滤掉；过弯时切换到标准模式，车身稳定性很好，不会有明显的侧倾感。让人惊喜的是，这么大一台车，最小转弯半径只有 5.7 米，在小区里掉头、狭窄路段会车，都比想象中灵活。
全新 ES8 的智能化配置，没有追求华而不实的功能，而是围绕 “全员舒适” 来设计。15.6 英寸的 AMOLED 中控屏，显示效果清晰，操作也十分流畅；后排配备 21.4 英寸的 mini-LED 天空屏，两个屏幕可以联动，后排乘客可以看电影、听音乐，还支持杜比视界播放。再配合 27 扬声器的蔚来天琴音响系统（支持杜比全景声），车内仿佛变成了移动的影音厅，家里的老人和孩子坐车时再也不会觉得无聊。
新一代 NOMI Mate 3.0 语音助手也很好用，全车超过 3000 项功能都能通过语音控制，比如调节空调温度、开启天窗、查找导航路线，甚至控制后排屏幕的播放内容。它的响应速度快，识别准确率也高，就算是老人和孩子，也能轻松操作，不用再低头寻找按键。
驾驶辅助方面，全新 ES8 搭载的 Cedar AQUILA 超感系统配置全面，激光雷达、4D 成像雷达等传感器一应俱全，再加上自研 NX9031 芯片与 SA8295P 芯片组成的双芯架构，能够实现高速领航、城市拥堵跟车等功能。我曾在高速上体验过相关功能，它能自动保持车道、控制跟车距离，遇到前车减速时也会及时做出反应，大大减轻了长途驾驶的疲劳感；就算是新手司机，有了这些辅助功能，驾驶安全性也能得到提升。
安全配置上，全新 ES8 同样全面。车身扭转刚度达到 40136N・m/deg，89% 的车身采用高强钢和铝合金材质，抗碰撞能力很强。车辆还配备了 11 个总容积 474 升的安全气囊，无论是前排、后排还是侧方，都能提供全方位的保护。再加上 AES 紧急避让、高速爆胎靠边停车等智能安全功能，开车时心里更有底，尤其是带着家人出行时，安全永远是最重要的。
如果说产品配置是全新 ES8 的硬实力，那可充可换的补能体系，就是它的核心竞争力，也是很多用户放弃增程车型选择它的关键原因。截至 2025 年 10 月，蔚来在全国已经布局了 8307 座充换电站，其中换电站有 3539 座，82.6% 的用户在自家周边 3 公里范围内就能找到换电站，平时想换电根本不用跑远路。
高速公路上的换电网络更加完善，“9 纵 11 横 16 大城市群” 的换电网络已经打通，超过 1000 座高速换电站连接了全国 550 多座城市，甚至连 G318 川藏线都有换电路线，开着全新 ES8 去珠峰脚下也完全没问题。这样密度的换电网络，真正实现了 “换电比加油更方便”。以前开纯电车，总担心跑长途时找不到充电桩、需要排队充电，现在开全新 ES8，长途路上想补能，直接导航到换电站，不用下车，几分钟就能换好一块满电电池，比加油排队、付钱的时间还要短。
而且首任车主每月享有 4 次终身免费换电权益，日常通勤基本不用花钱充电，就算偶尔超出次数，充电成本也比加油、增程发电低很多。更重要的是，蔚来的补能体系还在不断进化。目前换电次数已经累计突破 9000 万次，日均换电单量超过 10 万次，运营效率和服务质量越来越高，换电的等待时间也在不断缩短。这种 “可充、可换、可升级” 的模式，不仅解决了当下的补能痛点，未来如果电池技术有了新突破，用户还能直接升级电池，不用换车就能享受到更长的续航，长期用车的体验也有了保障。
市场趋势与用户选择：为何 BBA 车主与增程用户都青睐 ES8？现在高端 SUV 市场有一个明显的趋势：不少用户在换车时，会从 BBA 转向蔚来 ES8。在 40 万级价位段，全新 ES8 不仅和奥迪 Q5L、奔驰 GLC 等传统豪华燃油 SUV 展开竞争，还吸引了很多原本开增程车型的用户升级置换，成为了不少人的心仪之选。
为什么 BBA 车主会选择换全新 ES8？主要是因为纯电车型的代际优势十分明显。和燃油车相比，全新 ES8 的动力更强、加速更平顺，而且没有发动机的噪音和振动，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现更好；在智能配置方面，语音控制、驾驶辅助等功能，也比传统豪华品牌的车型更出色；此外，纯电车型的使用成本更低，电费比油费便宜，保养也更简单，长期使用下来能节省不少开支。
而增程用户升级选择全新 ES8，核心原因是想要摆脱对燃油的依赖。虽然增程车型也能纯电行驶，但长途出行时还是需要加油，本质上还是 “烧油的电动车”，高速行驶时能耗较高，而且因为有发动机，噪音和保养成本也比纯电车型高。全新 ES8 是纯电驱动，无论是市区通勤还是长途自驾，都能享受到纯电出行的体验，再加上可充可换的补能模式，完全没有续航焦虑，还能享受到更纯粹的驾驶感受。
值得一提的是，全新 ES8 成为进博会官方指定用车，也让它的实力得到了权威认可。进博会作为面向全球的高端展会，对官方用车的可靠性、舒适性、科技感要求极高，全新 ES8 能从众多车型中脱颖而出，说明它的产品力已经达到了国际一流水平，也标志着中国高端纯电车型已经具备了和国际豪华品牌同台竞技的实力。
总结与展望：纯电大三排时代，蔚来 ES8 为何值得选择？以前大家购买大三排 SUV 时，要么选择燃油车，要么选择增程车，纯电车型因为续航和补能问题，一直没能成为主流。但现在，随着 900V 高压平台的普及和可充可换补能体系的完善，纯电大三排 SUV 的黄金时代已经到来，而蔚来全新 ES8 就是这个时代的代表性车型。
它不仅在 40 万级车型中拥有出色的产品配置，空间、动力、智能、安全等方面都表现均衡，还具备成熟的可充可换补能体系，解决了纯电车型的核心痛点；再加上产能爬坡迅速、企业盈利前景向好，让用户 “等车有兜底、用车有保障”。从交付破万的市场热度，到进博会的权威认可，再到用户的口碑发酵，全新 ES8 用实力证明了自己 “产品够出色、价格有诚意、产能有信心、等车不吃亏”。
对于追求品质出行的用户来说，选择全新 ES8 不仅仅是选了一台车，更是选择了一种无焦虑、高质感、可持续的智能出行生活方式。随着产能的进一步释放和补能网络的持续加密，未来会有更多人选择纯电大三排 SUV，而蔚来全新 ES8，无疑是这个细分市场中值得考虑的车型。如果你正在考虑入手一台高端大三排 SUV，不妨去线下体验一下全新 ES8，相信它会给你带来不一样的惊喜！
看到这里，你对蔚来全新 ES8 有什么看法呢？你觉得纯电大三排 SUV 会成为未来的主流吗？欢迎在评论区分享你的观点！