家里有娃，想挑台 10 万左右的插混 SUV，是不是总觉得没法兼顾所有需求？既要装得下婴儿车、露营装备，续航还得靠谱别半路掉链子，日常开着成本不能高，长期用着也得省心 —— 蓝电 E5 PLUS 2026 款 165km 长续航先享版，看着就是冲着这些家庭需求来的。

这款车官方指导价 9.98 万，现在还有不少购车优惠：厂家那边交 1000 元能抵 5000 元，懂车购上 2999 元能抵 10000 元，算下来最多能有 7000 元补贴；再加上国家以旧换新政策，最高能有 20000 元补贴，入手门槛确实降了不少（具体优惠得问当地经销商）。

最近我实际开了一段时间，从平时接娃、买菜、短途出游这些场景来看，它的表现还挺贴合家庭使用的，没让人觉得不方便。

带娃出门就担心空间不够用，蓝电 E5 PLUS 在这事儿上倒没让人犯愁。它的车身尺寸是长 4760 毫米、宽 1865 毫米、高 1710 毫米，轴距达到 2785 毫米。和同价位里很多主流插混 SUV 比，它的车身差不多长了 25 毫米，轴距更是多了约 73 毫米，差不多快有一拳的距离，这就给车内空间打下了不错的基础，不会显得局促。我身高 185 厘米，实际坐进车里试了试，不管是坐前排调整好座椅，还是换到后排坐，都没觉得挤得慌，腿脚能舒展开，带娃出门放婴儿车、随身行李也不用总纠结空间够不够。

坐进主驾驶位，我把座椅调到低的位置，前后位置刚好能把踏板踩实，这时候头顶到车顶还有快一拳半的空隙，完全没有顶头的压抑感。方向盘是皮质的，能上下调，调一下高度，双手握着就很自然，开车的时候胳膊不用伸得老直，也不用蜷着费劲。主驾的腿部空间也够，踩油门、刹车的时候动作能舒展开，就算开两三个小时高速，腿也不容易酸。

保持前排座椅不动，再坐到后排，头部空间大概有一拳，腿部空间直接到了两拳，就算跷着二郎腿也碰不到前排座椅靠背。比较让人满意的是后排中间的地板凸起不高，要是满座 5 个人，中间的人双脚能自然放着，不用一直踮着脚，跑长途也能舒服点。

要是家里偶尔有 7 个人一起出门的需求，这款蓝电 E5 PLUS 有个实用的选择 —— 只要额外花 3000 元，就能选装 2+3+2 的座椅布局，不用再纠结坐不下的问题。我特有坐进第三排感受了下，头部空间能留出三指的距离，腿部也差不多有一拳的空隙，短途坐 1 个小时左右，不会觉得太憋屈。不像有些同级别车型的第三排，空间挤得只能勉强塞下小孩，成年人坐进去根本没法舒展身体。这种选装方案挺灵活的，平时大多是一家三口或五口出行，不用 7 座也能保持原有空间；真需要带更多家人出门时，花点钱选装就能满足需求，不用特意为了偶尔的 7 人出行换台更大的车。

储物空间的利用率也做得不错，车内有效内长 3162 毫米，7 座版本的 “得房率” 是 66.39%，跟同价位的星舰7 五座（67.1%）、宋Pro 五座（64.54%）比起来，属于比较均衡的，能看出来车身尺寸没浪费多少。5 座状态下，后备箱纵深有 1082 毫米，差不多能装 20 个 20 寸行李箱，平时放两个 28 寸行李箱再加一个婴儿车，完全没问题。要是需要装折叠轮椅、露营天幕这种大件，把第二排座椅放倒就能拓展出更大空间，容积能到 1701 升。

全车还有 29 个储物的地方，每个都用在了点子上。前排中控台下的开放式储物格，刚好能放下一部大屏手机再加一个无线充电板；门板的储物槽能塞下一瓶 500 毫升的保温杯和一把折叠伞；后排座椅侧面的小口袋可以放儿童绘本、纸巾，孩子自己拿也方便。很贴心的是后备箱两侧有两个暗格，总容积 68 升，用来放随车工具箱、应急三角牌、充电线这些东西正合适，既不占主储物空间，也不会因为开车晃来晃去发出响声。

对于插混车来说，动力够不够用、续航靠不靠谱，是大家非常关心的。蓝电E5 PLUS 用的是 1.5L 自然吸气发动机加前置永磁同步电机的插混系统，发动机型号是 H15R，排量 1499 毫升，功率可达 70 千瓦（相当于 95 马力），净功率可达 68 千瓦；电机功率可达 160 千瓦（相当于 218 马力），峰值扭矩 330 牛・米，搭配的是 E-CVT 无级变速箱。

平时在市区开车，起步和低速走的时候都是电机驱动，动力反应很直接，轻轻踩一下油门车身就动了，不会有 “肉” 的感觉。早晚高峰堵车跟车的时候，油门和刹车调得很线性，踩多少有多少，不会一窜一窜的让人不舒服，开着顺手。到了中高速的时候，比如时速 60 到 90 公里，深踩油门发动机才会介入，而且介入的时候几乎感觉不到顿挫，动力输出很连贯。官方给的百公里加速时间是 7.8 秒，平时超车或者在高速上并入主路，给点油就能完成，不用提前很久蓄力。

续航方面，官方标的 CLTC 纯电续航是 165 公里，这个数据不是随便写的。之前办过两季 “蓝电E5 PLUS 黄金右脚纯电续航挑战赛”，一共有 982 名普通车主参加，第二季季后赛里 92.5% 的选手都开出了 165 公里以上的续航。两季总决赛的线下实测还有公证处监督，平均续航到了 246.31 公里，平均续航达成率 154.76%，高的甚至开到了 258.5 公里。

这样的续航表现，平时上下班完全够用。要是每天往返 30 公里，一周充一次电就够了，就算偶尔加班绕点路，纯电续航也能覆盖。就算忘了充电也没关系，它的 CLTC 综合续航能到 1300 公里，长途自驾的时候不用老找充电桩。比如从市区到周边景区往返 600 公里，去的时候用纯电加混动模式，回来基本不用补能，能少不少赶路的焦虑。

用车成本也很亲民。CLTC 低的荷电状态下的油耗是 4.9 升 / 100 公里，加 92 号汽油就行，按现在的油价算，每公里油费不到 4 毛钱。百公里耗电量是 17.8 千瓦时，要是用家充电价 0.5 元 / 千瓦时，每公里电费才 9 分钱。

80% 需要 0.9 小时，中午在商场吃饭或者午休的时候，找个充电桩补电，就能满足一周的通勤需求。慢充充满需要 4 小时，晚上 10 点后用谷电充电，成本能更低。另外，这车还标配了 VTOL 移动电站功能，大的对外放电功率 3.3 千瓦，周末带家人露营的时候，电煮锅、投影仪这些电器都能接上电用，不用额外带发电机，很方便。

蓝电E5 PLUS 的外观没走夸张的运动路线，看得出来是奔着 “家用友好” 去设计的，整体风格沉稳，就算开三五年也不会觉得过时。

车头用了窄幅的横幅式进气格栅，格栅里的黑色饰条和两侧的 LED 大灯组连得很自然，视觉上把车头拉宽了不少。LED 近光灯和远光灯都是标配，日间行车灯是 “C” 形的，点亮后辨识度挺高，阴天或者傍晚开车的时候，能让其他车更早注意到，多一份安全保障。前保险杠下方是黑色的防刮材质，平时停车不小心蹭到路沿，或者被小石子撞到，也不用老补漆，能省不少事。

车身侧面的线条很流畅，车顶标配了银色行李架，这可不是装饰，平时固定个露营帐篷、行李箱都能用得上。车门下方的平直线条减少了车身的厚重感，搭配的是 225/55 R18 规格的铝合金轮毂，样式简约不突兀，宽胎设计在雨天行驶时能提升抓地力，开起来更稳。

车尾造型很规整，竖向排列的尾灯里面灯带很清晰，晚上点亮后警示效果明显。后保险杠也用了黑色包围，和前脸呼应，底部是隐藏式排气设计，让车尾看起来更简洁。后雨刷和大灯延时关闭功能都有，比如晚上停车后，大灯会延时几秒熄灭，能照亮回家的路，这些小细节挺贴心的。

选家用车，除了看得见的空间和配置，那些看不见的品质和安全细节更重要，毕竟要长期用，靠谱才是关键。蓝电E5 PLUS 在这方面做得挺扎实，它共享了赛力斯的高-端车质量管理体系，光是零部件检测就覆盖了 278 项关键特性，整车还要经过 886 项老化测试、1001 项路试故障拦截。入厂的关键零部件都是 100% 自动化检测，还能精准追溯来源，出厂前还要完成 50 公里的高速强化路试，这在同级别里不算常见。

安全配置上，除了常见的 ABS 防抱死、制动力分配（EBD/CBC）、刹车辅助（EBA/BA）这些基础功能，还有几个实用的配置。比如车内生命体征检测功能，锁车后如果车里留了儿童或者宠物，车辆会通过鸣笛、闪灯来报警，能避免高温或缺氧带来的危险，对有孩子的家庭来说很关键。胎压监测系统是 “胎压显示”，能实时看到每个轮胎的压力，不像有些车的 “胎压报警”，只知道有问题却不知道具体哪个胎出状况。儿童座椅接口（ISOFIX）是标配，安装儿童座椅的时候不用到处找卡扣，对准接口就能固定，比用安全带固定更稳固。

舒适配置方面，这车不算豪华，但每一项都用在了实用的地方。座椅采用了 “舒芙蕾豪华绗缝” 设计，表面是仿皮材质，里面的填充有 8 层叠层结构，坐上去不像硬邦邦的板凳，反而有点像家里的沙发，有包裹感，长时间坐着也不会觉得累。

前排座椅支持通风和加热，这两个功能太实用了。夏天开车，座椅通风能避免后背出汗黏腻，不用一直靠空调吹；五座版的后排靠背能多级调节，大的角度能调到 119°仰角，比宋Pro 五座多 1°，长途坐的时候放倒一点，腰背不会一直紧绷着，能舒服不少。

车内的中控屏是 15.6 英寸的，分辨率 1920×1080，显示很清晰，操作的时候也没有明显的卡顿。车机支持 HUAWEI HiCar 和 Carlink 手机互联，连接手机后能同步导航、音乐这些内容。比如早上出门前用手机规划好接送孩子的路线，上车后地图会自动投到中控屏上，不用低头看手机，开车更安全。语音识别功能也方便，支持 “免唤醒” 和 “主驾驶分区域识别”，想说 “打开空调 25 度” 或者 “播放儿歌”，直接开口就能执行，不用手动按按钮，开车的时候能更集中注意力。

对预算 10 万左右的务实家庭来说，选车看重的其实就几样：空间得够大、续航要靠谱、用着省心、价格还得实在。蓝电 E5 PLUS 2026 款 165km 长续航先享版，刚好踩中了这些需求点 ——2785 毫米的轴距让车内坐着舒展，29 个储物格把空间利用得很到位；165 公里纯电续航能覆盖日常上下班，1300 公里综合续航也不用怕跑长途；赛力斯的品控体系加上知名供应商的零部件，长期用着也放心；再加上实用的舒适配置和亲民的价格，确实贴合家庭用车的实际需要。

这款车没搞那些花里胡哨的配置，反而把成本花在了用户真正用得上的地方。要是你正在找一台能兼顾日常通勤、带娃出门、周末露营的插混 SUV，不想为多余功能花钱，那蓝电 E5 PLUS 先享版或许能放进备选清单里，毕竟家庭用车，“实在” 才是关键的。