作为一名在戈壁滩上换过轮胎，也在CBD深夜等过代驾的老车迷，我对车的感受向来有些分裂。一部分自己，渴望着机械的纯粹和征服荒野的原始冲动；另一部分自己，却又贪恋着城市的便利与智能科技的体贴。长久以来，这两者似乎总在互相拉扯，直到我开上了这台挂着东风猛士标识，却流淌着华为血脉的M817。
猛士M817
最低售价：30.19万起
图片参数配置询底价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈6586车友热议二手车28.80万起 | 6辆
它就像一个矛盾的集合体：方盒子般硬朗的车身，宣告着不妥协的越野基因；车内跳出的却是鸿蒙系统的流畅界面，提醒你这是一台能与你对话的智能终端。在过去的半个月里，我开着它上下班通勤，也特意抽了个周末跑了一趟京郊的烂路，试图搞清楚，这台被称作“智野新旗舰”的车，究竟是更懂城市，还是更野性。
城市潜行：大块头的精明算计
北京的早高峰，是对任何一台车的考验，更何况是一台车长超过5.1米，宽度接近2米的大家伙。但出乎意料的是，M817在车流中的穿梭并未如预想中那般笨拙。秘诀在于那个20°的后轮转向系统。在胡同里掉头，或者在立交桥下盘桥，你能感觉到车尾会随着方向盘转动而主动“横移一小步”，转弯半径被压缩到5.2米，这个数据与一些紧凑型轿车相仿。开着它，我几次在狭窄的写字楼地库里一把就停进了车位，旁边的同事看着那巨大的车身，眼神里满是不可思议。
坐进车里，最让我愿意多花时间琢磨的，是那套完整的鸿蒙生态。上车前用手机规划好的路线，点火后自动流转到中控大屏，无缝衔接。15.6英寸的屏幕素质很高，反光控制得不错，最实用的功能是它的分屏能力。左边显示着导航地图，右边同时播放着音乐或者播客，互不干扰。HUD抬头显示的信息也挺丰富，车速、导航指示、辅助驾驶状态都能投射在前方，开车时基本不用频繁低头。
语音助手是另一个亮点。它能分辨四个位置的语音指令，我说“打开车窗”，主驾窗降下；后排的孩子说“太热了”，系统会单独调低后排出风量。有次在环路上，我随口说“想听一首老歌”，它竟然真的从华为曲库里找到了那首冷门的摇滚乐。这种“听得懂、反应快”的交互，在日常驾驶中确实能提升不少便利性，也减少了分心操作的风险。
关于空间，这台车给得很足。828升的后备厢，我实测放了两个28寸行李箱、一个婴儿车，还有不少富余。最让我觉得有趣的是它的“多变”。第二排座椅放倒后，整个后部形成一个非常平整的平台，长度超过2.1米，铺上垫子就是一张双人床。有一次露营，我和儿子就躺在车里，透过全景天窗数星星，这种体验是轿车或普通SUV给不了的。车内24个储物格的设计也很实在，门板、中控台、扶手箱，总能找到顺手的地方放手机、水瓶、过路费票据，日常使用起来很顺手。
荒野心跳：科技赋能的脱困能力
告别铺装路面，才是猛士M817(图片|配置|询价)真正展现实力的舞台。我选择了一条包含碎石路、泥泞地和陡坡的非铺装路线，想看看它的“全域通达”能力是不是纸上谈兵。
出发前，我通过车机屏幕选择了“泥地”模式。能感觉到，油门响应、悬架阻尼和动力分配逻辑都随之改变。最明显的感受是动力输出变得线性而克制，轻点油门，车子不会往前“蹿”，而是在湿滑的路面上保持着稳步前进的姿态。这背后是P1+P3+P4构成的智能电四驱系统在发挥作用，它能根据车轮的附着力情况，在毫秒间调整扭矩分配。
一段上坡泥泞路，左后轮开始出现打滑，我还没来得及反应，就感觉到车身电子系统迅速介入，对打滑车轮进行限制，同时把动力传递到有附着力的车轮，整个过程平顺而高效，车子没有丝毫停滞就爬了上去。这得益于它的猛士智能E锁，官方说它的锁止响应很快，分配精准，即便三轮打滑，单轮也能实现脱困。虽然我没能创造出那么极限的工况，但在日常遇到的越野场景里，这套系统确实给了我很大的信心。
路过一个大角度的陡坡，我开启了低速越野辅助。这个功能很有意思，它允许驾驶员只用一个油门踏板来控制车速，系统会自动管理刹车。我只需控制好油门深度，车子就能以一个非常平稳的速度爬坡，车头越过坡顶后，也不会因为惯性前冲，整个过程的姿态控制得相当不错，对新手越野玩家来说是个很友好的功能。
最让人安心的，是它的底盘和车身。全铝底盘加上前后双叉臂独立悬架，让这台大车在非铺装路上行驶时，过滤掉了大量细碎的颠簸，同时保留了清晰的路感。车架是非承载式结构，高强度钢应用比例很高，开着它碾过大块的石头，从底盘传来的声音是沉闷而扎实的，没有松散感。官方资料显示它经过了1000万公里的验证，以及3.5G的冲击度测试，这些枯燥的数据在野外就转化为了驾驶者的底气。在涉水路段，900mm的最大涉水深度也让我敢于尝试更深一些的区域，核心部件的IP68防水等级是这里的关键。
关于续航，这台Max+版本搭载了50.4kWh的电池，纯电续航215公里，综合续航1365公里。在这次周末往返中，我全程使用混合动力模式，没有额外充电，回来时显示的综合油耗在8.2L/100km左右，考虑到其中有不少的越野路况，这个表现是相当不错的。它搭载的纵置发动机热效率达到45.18%，还有一个3kW的大功率高压风扇来保证散热，即使在持续的越野工况下，动力也没有出现衰减。驻车时，它还能以25kW的功率发电，一小时能增加110km的CLTC续航，在野外露营时，这个功能就能派上大用场，烧水做饭、给设备充电，都能实现用电自由。
客观审视：它与竞品们的不同
开得多了，难免会拿来和市面上的其他车型做个对比。比如，和同样很火的坦克500 Hi4-T相比，猛士M817(读测评)在智能化方面的优势是明显的。华为的ADS 4.0智能辅助驾驶系统和鸿蒙座舱，在交互流畅度和功能丰富度上，体验要更前沿一些。后轮转向和蟹行模式这些功能，也是传统硬派越野车上不常见的，它们确实提升了在城市和狭窄空间的灵活性。而坦克500 Hi4-T的优势可能在于更纯粹的传统机械越野感受和相对更低的入门价格，对于追求机械感的用户，依然有很强的吸引力。
再对比一下理想L9这类大型增程式SUV。理想L9的“家”的属性做得更突出，舒适性和影音娱乐体验是其强项。猛士M817(用车口碑)则显然把更多的资源投入到了“野”的能力上，比如更高的通过性、更强的车身防护和专业的越野功能。两者目标用户群体有着明显的区分，一个偏向舒适家庭出游，一个则是为那些渴望探索未知路况的玩家准备。
个人感悟：没有绝对，只有契合
半个月的相处，猛士M817在我心中留下的印象是复杂的，但又是清晰的。它不是一台单纯的城市舒适座驾，也不是一台只有蛮力的越野机器。它试图用科技的“智”，去弥合“城”与“野”之间的鸿沟。
它的鸿蒙座舱和智能辅助驾驶系统，让城市驾驶变得轻松惬意；它的空气悬架、后轮转向，让这个大块头在都市丛林里也能游刃有余。而当你把车头指向远方，它的智能四驱、专业越野模式、坚固的底盘和超长的续航，又能给你足够的底气去翻山越岭。
当然，它也有一些可以打磨的细节。比如，在燃油发动机启动介入时，机舱的噪音和振动还是能被感知到，虽然不如传统燃油车明显，但对于一台定位豪华的SUV来说，还有优化的空间。再比如，庞大的车身尺寸，即便有后轮转向加持，在极限狭窄的老旧小区里停车，依然需要一些耐心和技巧。
猛士M817
最低售价：30.19万起
图片参数配置询底价
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总而言之，猛士M817是一台特点非常鲜明的车。它不追求面面俱到的讨好，而是服务于那些生活场景丰富、既享受都市文明又向往户外探索的用户。它用一种全新的方式，诠释了“智能越野”这个概念，让那些曾经望而却步的复杂路况，变得触手可及。它或许不会是所有人的选择，但对于那些懂它、需要它的人来说，这台车，或许就是那个能陪着他们“更城更野更远方”的可靠伙伴。
