不知道大家有没有发现，最近身边想买高端家用大三排 SUV 的朋友，选车思路真的变天了！以前一聚会聊起这事，清一色都是增程车型，张口闭口 “能加油不焦虑”，觉得纯电就是续航短、充电慢的代名词。但这几个月明显不一样了，越来越多人把目光放在纯电上，尤其是蔚来全新 ES8、乐道 L90 这些新车一上市，直接把 “大型纯电 SUV 不好用” 的固有印象砸得稀碎。
说真的，这波转变一点都不意外。核心原因就俩：一是 900V 高压平台普及，纯电的动力和充电速度都跟上了；二是蔚来的可充可换补能模式，把续航焦虑彻底变成了过去式。现在圈子里都在传 “增程的下一台是纯电”，这话可不是空口号，看看市场数据就知道了 —— 蔚来全新 ES8 10 月 31 日交付就破了 10000 台，创下 40 万以上纯电 SUV 交付破万纪录，还成了进博会的官方指定用车。能被国际展会选中，这足以说明中国高端纯电的实力，早就不输那些国际大牌了。
我身边就有真实案例，全新 ES8 刚上市那会儿，三个朋友二话不说就下订了，结果没过多久就传来 “排期要等好几个月” 的消息。当时还有人嘀咕：“会不会等太久，拿不到车？”“万一等车期间降价了，岂不是亏大了？” 但现在看来，这些担心纯属多余，蔚来这波产能爬坡速度，是真的让人惊喜。
据蔚来内部消息，11 月的交付目标直接冲 1 万台，12 月还要往 2 万台使劲，到 2025 年更是计划一年交付 4 万台，这速度在蔚来所有车型里表现突出。能这么快跟上，核心还是供应链给劲。懂行的都知道，现在高端电动车的电池供应有多紧张，好多品牌都卡在这一步。但蔚来早就跟宁德时代搭好了深度协作关系，发布会当天就开始协调电池供应，把全新 ES8 的核心部件优先级拉满，真正做到了 “订单还没完全消化，供应链就先跟上”，这波操作确实让人放心。
更关键的是 “等车不亏”，这一点蔚来做得太圈粉了。很多人怕等车期间车型降价，或者权益缩水，但蔚来一直坚持价格稳定，40.68-44.68 万的指导价明明白白，加上 BaaS 方案 29.88 万就能入门，还送 5 年免费 NOP+、终身免费道路救援这些实用权益，完全不搞行业里那些内卷降价、背刺老车主的套路。可能有人会说 “上一代 ES8 更贵”，但了解内情的都知道，新款成本控制更好，配置还全面升级，李斌自己都说 “现在这个价格仍然有毛利”，既保证了品牌活下去，也让新用户得到了实惠。
而且现在订车，虽然要等一段时间，但刚好能赶上纯电大三排的黄金使用期。后续不管是用车成本还是保值率，纯电都比增程车型有优势。就拿用车成本来说，纯电每公里电费也就一毛钱左右，增程跑长途还得加油，折算下来每公里成本至少贵三倍。保值率方面，现在纯电技术越来越成熟，加上蔚来的换电体系，二手残值反而更稳，所以身边订车的朋友都念叨 “今年下订，等得值”。
企业层面的表现更让用户有信心。全新 ES8 卖得火，直接带动蔚来三季度营收冲到 217.939 亿元，李斌都明确表示对第四季度盈利有信心，全年盈利也提上了日程。股价跟着涨，供应链更有信心，又能反过来支撑技术迭代和产能提升，形成了良性循环。对我们消费者来说，品牌能赚钱、能长期发展，后续的售后、保养、技术升级才有保障，这可比一时的降价优惠靠谱多了。毕竟买车是长期消费，没人想选一个可能半路就消失的品牌。
买大三排 SUV 的朋友，心里都跟明镜似的，空间绝对是核心诉求，这方面全新 ES8 的表现堪称 “越级”。车身尺寸达到 5280/2010/1800mm，轴距更是达到了 3130mm，座舱纵向空间足足 2757mm，关键的是纯平地板设计，不管是坐第一排、第二排还是第三排，腿都能舒舒服服伸直，完全没有 “第三排是小板凳” 的憋屈感。
我特意去 4S 店深度体验过实车，6 座版的第二排独立零重力座椅是真的香！腿托、脚托都能电动调节，还能横向移动，中间过道宽度刚好，第三排乘客上下车一点不费劲。我 1.78 米的身高，坐第三排把座椅调到 130 度躺角，膝盖离前排座椅还有一拳多距离，长途坐两三个小时也不会觉得累。如果是多孩家庭，7 座版更实用，第三排座椅可以灵活调节，后备箱空间也能跟着变化，日常通勤装婴儿车、全家出游带行李，都能轻松应对。
储物空间也做到了 “无处不惊喜”。前备箱有 230 升，放两个登机箱加一个背包完全没问题；后备箱常规状态 547 升，把第三排座椅放倒后能扩展到 1320 升，过年过节带年货、露营带帐篷炊具，甚至搬点小家电，都能轻松装下。车内还有 8.8 升的车载冰箱，夏天放冰镇饮料、冬天存热饮，随时都能喝到适口的饮品。加上门板、扶手箱这些人性化储物格，手机、钥匙、水杯这些小物件都有专属位置，再也不用到处乱塞了。
豪华感方面更是没话说，全车 52 平方米的软包覆，摸得到的地方基本都是 Nappa 真皮、云影真木这些高端材质，手感细腻又显档次。配合 9 大主题 16 种动态效果的氛围灯，晚上开车的时候，车内氛围特别温馨，不管是带家人出行还是商务接待，都特别有面子。有个开奔驰 GLC 的朋友坐过一次就说：“这内饰质感，比我的车强太多了。”
很多人都有个偏见，觉得大型 SUV 纯电版 “动力弱、耗电快”，但全新 ES8 直接把这个偏见按在地上摩擦。它搭载的是和蔚来 ET9 同源的全域 900V 高压架构，这在 40 万级 SUV 里可是少见的配置，同级别的 BBA 车型根本没有这个待遇。前后双电机组成的智能四驱系统，前桥 180kW 感应异步电机负责节能，后桥 340kW 碳化硅永磁电机负责发力，综合功率达到 520kW，峰值扭矩 700N・m，零百加速只要 3.97 秒。
这个加速成绩真的惊艳，别说家用 SUV 了，就算跟一些入门性能车比也不落下风。我试驾的时候，在高速上超车，深踩油门的瞬间推背感十足，完全没有大型 SUV 的笨重感，变道也特别轻快。而且动力强的同时，能耗控制得还很好，102kWh 的三元锂电池，CLTC 续航能到 635 公里，日常通勤每天 50 公里，一周充一次电足够；就算是周末周边游，来回 300 公里，到家还有一半电量，根本不用焦虑。
充电速度也彻底摆脱了 “慢充魔咒”，900V 高压平台支持高充电效率，配合蔚来的自研液冷超充桩，充电 5 分钟就能续航 300 公里，比普通纯电车型快太多了。加上 6.6kW 的对外放电功能，露营的时候煮个火锅、给投影仪供电、甚至带个咖啡机，都不用额外带发电机，实用性直接拉满。
底盘表现更是超出预期，前后五连杆独立悬架 + 全系标配的双腔空悬（最大行程 100mm）+CDC 自适应减震器，三种模式可以自由切换。走烂路的时候开超软模式，颠簸感基本能过滤掉，坐在车里感觉很平稳；过弯的时候开标准模式，车身稳定性很好，不会有明显的侧倾感；运动模式下，悬挂支撑更足，开起来更有驾驶乐趣。让人惊喜的是，这么大一台车，最小转弯半径只有 5.7 米，在小区里掉头、狭窄路段会车，都比想象中灵活，完全没有 “开大船” 的笨拙感。
全新 ES8 的智能化配置，让人喜欢的一点是 “不搞花架子”，全都是围绕 “全员舒适” 来设计的。15.6 英寸的 AMOLED 中控屏，显示效果清晰细腻，操作起来也特别流畅，没有一丝卡顿。后排还有 21.4 英寸的 mini-LED 天空屏，两个屏幕能联动，后排乘客可以看电影、听音乐，还支持杜比视界播放，配合 27 扬声器的蔚来天琴音响系统（支持杜比全景声），简直就是移动的影音厅。我家孩子坐后排看动画片，全程安安静静，再也不会像以前那样哭闹了。
新一代 NOMI Mate 3.0 语音助手也特别好用，全车超 3000 项功能都能语音控制，比如调空调温度、开天窗、找导航路线，甚至控制后排屏幕的播放内容，响应速度快，识别也精准，就算带点方言也能听懂。我爸妈年纪大了，不会用复杂的按键，直接说 “NOMI，把温度调到 24 度”“NOMI，打开座椅加热”，就能轻松操作，特别方便。
驾驶辅助方面，Cedar AQUILA 超感系统真的让人放心，31 个高性能感知硬件构建全向全天候感知能力，可感知范围超过 400000㎡，激光雷达、4D 成像雷达这些高端传感器都配齐了，加上自研 NX9031 芯片与 SA8295P 芯片的双芯架构，算力十足。高速领航、城市拥堵跟车这些功能都能实现，我试过在高速上开启相关功能，它能自动保持车道、跟车距离，遇到前车减速也会及时反应，甚至能自主判断安全距离后完成超车，长途开车能减轻不少疲劳。就算是新手司机，有这些辅助功能，也能更安全。
泊车辅助功能更是新手福音，自动规划停车路线，无需手动搜索车位，还支持手机遥控车辆前后移动，就算是特别狭窄的车位，也能轻松停进去。我一个刚拿驾照的朋友试了一次就说：“有了这个功能，再也不怕停车难了。”
安全配置方面，全新 ES8 更是做到了全面防护。车身扭转刚度达到 44140N・m/deg，用的是 7 系全铝车身，这种材质常被用于飞机起落架和战斗机机身，强度可想而知，89% 的车身用的是高强钢和铝合金，抗碰撞能力出色。还有 11 个总容积 474 升的安全气囊，不管是前排、后排还是侧方，都能全方位保护。加上 AES 紧急避让、高速爆胎靠边停车这些智能安全功能，开车的时候心里特别有底，尤其是带着家人出行，安全永远是头一位的。
如果说产品配置是全新 ES8 的硬实力，那可充可换的补能体系，就是它的核心竞争力，也是很多用户放弃增程选它的关键原因。截至 2025 年 11 月，蔚来在全国已经布局了 8366 座充换电站，其中换电站就有 3573 座，82.6% 的用户在自己家周边 3 公里内就能找到换电站，平时想换电根本不用跑远。
高速公路上的换电网络更完善，9 纵 11 横 16 大城市群都打通了，1003 座高速换电站连接了全国 550 多座城市，甚至连川西环线、G318 川藏线都有换电路线。上个月我朋友开着全新 ES8 去九寨沟，全程 1400 公里，平均每 110 公里就有一座换电站，沿途的四姑娘山、达古冰川这些景区都能覆盖，开着纯电去高原旅游，以前想都不敢想，现在完全没问题。
这种密度的换电网络，真的实现了 “换电比加油更方便”。以前开纯电车，跑长途怕找充电桩、排队充电，有时候充一次电要等一两个小时。现在开全新 ES8，长途路上想补能，直接导航到换电站，不用下车，几分钟就能换好一块满电电池，比加油排队、付钱的时间还短。而且首任车主每月有 4 次终身免费换电权益，平时通勤基本不用花钱充电，就算偶尔超了，充电成本也比加油、增程发电低很多。
更重要的是，蔚来的补能体系还在不断进化。现在换电次数已经累计突破 9000 万次，日均换电单量超 10 万次，即将实现 1 亿次换电里程碑。第三代换电站单日服务能力提升至 400 车次，运营效率和服务质量越来越高，换电的等待时间也越来越短。这种 “可充、可换、可升级” 的模式，不仅解决了当下的补能痛点，未来如果电池技术有了新突破，还能直接升级电池，不用换车就能享受更长的续航，长期用车的体验有保障。
现在高端 SUV 市场有个明显的趋势：“BBA 的下一台是 ES8”。在 40 万级价位段，全新 ES8 不仅跟奥迪 Q5L、奔驰 GLC 这些传统豪华燃油 SUV 竞争，还吸引了很多原本开增程车型的用户升级置换，成为了很多人的心仪座驾。
为什么 BBA 车主会换 ES8？我采访了几个置换的朋友，总结下来主要是三点：一是纯电的代际优势明显，动力更强、加速更平顺，而且没有发动机的噪音和振动，NVH 表现更好；二是智能配置优于传统豪华品牌，语音控制、驾驶辅助这些功能，用了就再也回不去了；三是使用成本更低，电费比油费便宜，保养也更简单，长期下来能省不少钱。有个开宝马 X5 的朋友说：“换了 ES8 之后，每月用车成本从 2000 多降到了 500，而且智能化体验完全不是一个时代的产物。”
而增程用户升级换 ES8，核心是摆脱了对燃油的依赖。虽然增程车型也能纯电开，但长途的时候还是要加油，本质上还是 “烧油的电动车”，高速能耗高，而且有发动机，噪音和保养成本都比纯电高。全新 ES8 是纯电驱动，不管是市区通勤还是长途自驾，都是纯电体验，加上可充可换的补能模式，完全没有续航焦虑，还能享受更纯粹的驾驶感受。
以前大家买大三排 SUV，要么选燃油车，要么选增程车，纯电车型因为续航和补能问题，一直不是主流。但现在，随着 900V 高压平台的普及和可充可换补能体系的完善，纯电大三排的黄金时代已经来了，而蔚来全新 ES8 就是这个时代的代表性车型。
它不仅有 40 万级出色的产品配置，空间、动力、智能、安全面面俱到，还有成熟的可充可换补能体系，解决了纯电车型的核心痛点；加上产能爬坡迅速、企业盈利向好，让用户 “等车有兜底、用车有保障”。从交付破万的市场热度，到进博会的权威认可，再到用户的口碑发酵，全新 ES8 用实力证明了 “产品够顶、价格够诚意、产能有信心、等车有兜底”。
