最近身边好多朋友换车，一聊到大三排 SUV，几乎都绕不开一个话题：到底选增程还是纯电？放在两年前，可能还会有人纠结 “纯电续航不够用”“充电太麻烦”，但现在风向完全变了 —— 乘联会秘书长崔东树都直接说 “纯电大三排 SUV 增速已经超过增程了”，这可不是空穴来风。
想想也难怪，之前增程车型确实靠着 “不用充电、没有续航焦虑” 的说法火了一阵，但真正买了的朋友慢慢发现问题：高速上油耗比宣传的高不少，满载跑长途油耗甚至能到 10 个以上；而且增程器占了不少空间，第三排坐成年人还是挤得慌，后备箱也放不了多少东西。说白了，增程就是 “过渡产品”，随着纯电技术越来越成熟，充电网络越来越密，它的短板就越来越明显了。
2025 年这波纯电旗舰上市，直接把大三排 SUV 的门槛拉高了 —— 蔚来全新 ES8、乐道 L90 这些车，带着 900V 高压平台和可充可换的补能模式来了，彻底改写了游戏规则。尤其是全新蔚来 ES8，交付就破了 10000 台，创下 40 万以上纯电 SUV 交付破万纪录！这数据太有说服力了，难怪现在圈子里都在说 “增程的下一台是纯电”，不是随口说说，是用户用真金白银投出来的答案。
其实这背后逻辑很简单：家庭用户买大三排 SUV，图的就是空间大、坐着舒服、出行方便。纯电车型在静谧性、用车成本上本来就有优势，现在补能问题又解决了，自然没人再愿意为增程的 “妥协” 买单。全新 ES8 的火爆，本质上就是戳中了家庭用户的核心需求 —— 既要豪华舒适，又要没有后顾之忧，而纯电恰恰能把这两点做到极致。
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更有意思的是，车卖得好，资本市场也跟着热起来了。最近蔚来的股价一直在涨，就是因为全新 ES8 的销量超预期，供应链也很稳定，大家都觉得蔚来 Q4 盈利基本稳了。这种 “车卖得好→股价涨→企业更有资金投入研发和产能→用户体验更好” 的良性循环，对于消费者来说其实是好事，说明车企能长期稳定发展，后续的服务和售后也有保障。
还有个事儿必须提一下，全新 ES8 还成了进博会的官方指定用车，这可是重要场合的认可！能在这么重要的场合当指定用车，说明它的品质、安全性都经过了严格检验，也算是中国汽车工业新质生产力的代表了。有了这份权威背书，大家买的时候也更放心了。
买纯电车，大家关心的就是动力和续航，全新 ES8 直接把这两个痛点都解决了。它全系都是双电机四驱，综合功率能到 520kW，零百加速才 3.97 秒，极速能跑到 220km/h。这个动力是什么概念？就是你满载七个人，再拉着一堆行李爬坡，踩油门的时候也不会觉得肉，超车的时候干净利落，完全不像一台这么大的 SUV。
对比一下同级的乐道 L90，四驱版的功率才 440kW，零百加速要 4.5 秒左右，跟全新 ES8 比还是差了点意思。而且纯电驱动的好处就是安静，高速上跑 120km/h，车内也基本听不到噪音，不像增程车型，高速上增程器启动后，发动机的声音会很明显，影响乘坐体验。
续航方面，全新 ES8 配了 102kWh 的大容量电池，CLTC 续航能到 635km。这个续航里程，日常通勤肯定没问题，就算是周末带着家人周边游，来回几百公里也不用中途充电。我一个朋友开它从北京到天津玩，来回 300 多公里，到家还有一半多的电，完全不用操心续航。
更厉害的是它的补能效率，因为用了 900V 高压平台，支持 5C 超充和 4.0 换电站两种补能方式。日常通勤的话，找个超充桩，充电 5 分钟就能跑 200km，喝杯咖啡的功夫就满电复活了；如果是长途出行，直接去换电站，3 分钟就能换好电池，比加油还快。之前我听人说 “纯电跑长途麻烦”，但有了换电模式，这个问题就彻底解决了。
而且纯电的用车成本也低，家里装个家充桩，一度电才几毛钱，跑 100km 的成本也就十几块钱；就算是用公共充电桩，成本也比加油低不少。对比一下增程车型，高速上百公里油耗 8-10 升，跑 100km 的成本要 60-80 块钱，长期用下来，纯电省的钱可不是小数目。这也是很多家庭用户选纯电的重要原因，毕竟养车是长期开销，能省则省。
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对于家庭用户来说，开车安全永远是第一位的，全新 ES8 在智能配置方面的表现，就是为了让出行更安全、更省心。它用的是激光雷达 + 多传感器融合的方案，车顶有个瞭望塔激光雷达，还有 4D 成像雷达，感知范围能到 500 米，就算是在大雾、大雨这种恶劣天气下，也能清楚地识别前方的车辆、行人还有障碍物。
它的算力也很厉害，达到了 1016TOPS，能支持山路变道、自动泊车等便利功能。我那个提车的朋友说，他每次去商场，找车位都头疼，但全新 ES8 的自动泊车功能特别好用，就算是很小的车位，也能轻松停进去，而且停得又快又稳。还有长途开车的时候，开启辅助相关功能，车辆能自动保持车道，跟车距离也控制得很好，能减轻不少驾驶疲劳。
对比一下乐道 L90 的纯视觉方案，全新 ES8 的激光雷达方案在安全性上确实更有优势。有数据显示，全新 ES8 的系统接管频次比同级车型低 30%，也就是说，它能自己处理更多复杂路况，让驾驶员更放心。而且蔚来的软件还能持续迭代升级，现在买的车，以后还能通过 OTA 升级获得更多功能，相当于车子越开越智能。
作为一款大三排 SUV，空间绝对是核心竞争力，全新 ES8 在这方面做得真的无可挑剔。它的车身尺寸是 5280×2030×1850mm，轴距达到了 3130mm，这个尺寸在同级里表现出色，所以车内空间特别宽敞，座舱面积有 6.2㎡，坐七个人也不挤。
它提供六座和七座两种布局，不管是选哪种，每一排的乘客都能坐得舒服。我身高 1.83 米，坐第二排的时候，腿部空间能有 1050mm，头部空间也有 962mm，跷个二郎腿完全没问题；就算是坐第三排，也不会觉得压抑，腿部还有一拳多的空间，而且第三排座椅支持 130° 的大躺角，长途坐车的时候可以躺着休息，再也不用像以前那样，第三排只能坐小孩或者短途应急了。
更贴心的是，全车的座椅都有加热、通风和按摩功能，不管是冬天还是夏天，都能找到舒服的坐姿。第二排的座椅还能调节腿托，长途出行的时候，完全可以躺着放松，就像在飞机头等舱一样。
储物空间也特别充裕，常规的后备箱容积有 547L，放几个行李箱完全没问题；如果把第三排座椅放倒，后备箱容积能扩展到 1214L，就算是要拉大件物品，比如婴儿车、露营装备、自行车，也能轻松装下。还有 230L 的前备舱，能放一些杂物，让车内更整洁。这种 “乘坐空间和储物空间兼顾” 的设计，真的太懂家庭用户的需求了，毕竟一家人出行，要带的东西本来就多，空间够大才实用。
作为一款高端 SUV，全新 ES8 的豪华感也做得很到位，细节之处都能看出用心。车内大面积用的是 Nappa 真皮，主接触面 100% 覆盖，摸上去特别细腻柔软，质感完全不输 BBA 的豪华车型。还有云影真木饰板和金属拉丝音响罩盖，搭配在一起特别有档次，不会显得浮夸。
它的座舱设计是悬浮环抱式的，搭配 27.5 米的缎光饰条，看起来很有未来感。内饰有帕米尔棕、珍珠贝等四种主题颜色可选，不管是喜欢沉稳大气的，还是喜欢时尚简约的，都能找到自己喜欢的风格。
配置方面也特别丰富，前后排都是双层玻璃，还配有主动降噪系统，能有效隔绝外界的噪音，车内特别安静。智能调光隐私车窗支持三档调节，既能保证隐私，又不影响采光；Skyline 数字天际线氛围灯有 16 种动态光效，晚上开车的时候，氛围特别好，还能根据音乐节奏变化，很有仪式感。
还有一些实用的小配置，比如双 50W 的手机无线充电，前后排都有，再也不用担心手机没电了；可选装的车载冰箱，夏天的时候能放饮料和水果，长途出行的时候特别方便。这些细节配置虽然不起眼，但能大大提升用车体验，也能看出蔚来对用户需求的洞察有多细致。
对比一下乐道 L90 的内饰，虽然也很实用，但在豪华感和细节质感上，还是比全新 ES8 差了点意思。对于高端家庭用户来说，买车不仅是买一个交通工具，更是买一种生活品质，全新 ES8 的豪华感，正好满足了这种需求。
如果说产品力是硬实力，那蔚来的补能生态就是它的特色优势，这也是很多人选择全新 ES8 的重要原因。毕竟买纯电车，补能方便不方便，直接影响用车体验，而蔚来的 “可充可换” 模式，彻底解决了纯电车主的补能焦虑。
截至目前，蔚来已经在全国布局了超过 3400 座换电站，覆盖了主要的高速干线和城市核心区域。不管是在一线城市，还是二三线城市，甚至是一些县城，都能找到蔚来的换电站。我有个朋友开着全新 ES8 从上海自驾游到成都，沿途每几百公里就有换电站，根本不用操心充电的问题，3 分钟换好电池就能继续出发，比加油还方便。
除了换电站，蔚来还有超充网络和目的地充电站。现在很多商场、酒店、景区都有蔚来的充电桩，日常通勤的时候，不管是在家充电，还是在外面补能，都很方便。而且蔚来的充电 APP 能实时显示充电桩的使用情况，还能预约充电，不用跑过去排队等。
这种 “可充可换” 的补能模式，真的给了用户极大的出行自由。日常用车，用家充桩或者公共充电桩，成本低；长途出行，用换电站，速度快，完全不用像其他纯电车主那样，跑长途还要提前规划充电路线，担心充电桩排队。
对比一下其他品牌，比如乐道，虽然也在布局充电网络，但换电站的数量远远比不上蔚来，短期内很难形成像蔚来这样完善的补能生态。这也是全新 ES8 的核心竞争力之一，毕竟补能生态不是一天两天能建成的，需要长期的投入和积累，而蔚来在这方面已经走在了前面。
这个价格在 40 万级的高端纯电 SUV 里，真的很有竞争力。对比一下同级别的其他车型，比如某德系豪华品牌的纯电 SUV，起售价就要 50 多万，配置还没全新 ES8 丰富；就算是同级的乐道 L90，起售价也要 42 万多，而且没有换电模式，补能体验不如全新 ES8。所以说，全新 ES8 的定价，既保持了高端品牌的定位，又让更多家庭用户能够承受，诚意满满。
更重要的是，全新 ES8 的产品力真的值得等。一款车要开好几年，与其为了早点提车，选一款不那么满意的车型，不如多等一段时间，选一款各方面都符合自己需求的车。而且随着蔚来软件的不断迭代升级，等你提车的时候，车子的相关功能、车机系统可能会比现在更完善，相当于花同样的钱，买到了更先进的产品。
我身边就有不少人，明明可以选其他现车，但还是愿意等全新 ES8，他们说 “好车值得等，而且等车的时候还有补贴，提车后还有这么多权益，太值了”。事实也确实如此，全新 ES8 的产品力、补能生态、服务权益，都让它成为了今年值得入手的大三排 SUV，就算要等一段时间，也是值得的。
全新蔚来 ES8 的成功，不是偶然的，而是技术迭代、市场需求和企业布局共同作用的结果。它用 41 天交付破万的成绩，证明了纯电大三排 SUV 已经成为市场的主流选择。
