在上个世纪70年代末期，苏联防空军中尉别连科驾驶一架米格-25“银狐”截击机从苏联海参崴空军基地起飞之后直接降落在日本航空自卫队北海道空军基地。这也是在冷战期间让全球震惊的“别连科叛逃事件”，虽然美国在事后交换了米格-25战机，但是因为别连科的叛逃使得这款备受西方关注的飞机失去了以往的神秘，让苏联不得不退役了大部分米格-25战机和更换了敌我识别器，可以说别连科一次叛逃让苏联防空军打了一场败仗。

而这也只是一个案例，在冷战期间，各国都发生了飞行员叛逃的时间，那么飞行员驾驶战机叛逃空军真的无法进行制止么？只能眼睁睁的看着己方主力战机落入敌方手中？其实不然，现代空军为了避免己方空军飞行员出现叛逃想出了不少办法。在1960年之前，苏联空军飞行员可以根据自己的选择让地勤人员为自己的战机注入燃料。但是在1960年之后，苏联国防部宣布将地勤人员和空军飞行员独立开来，地勤人员根据空军指挥部发布的作战命令为战机加注燃料和挂载弹药，这也是为了防止发生飞行员叛逃作出的第一项措施。

当然不少军迷和媒体会认为，主力战机的制造和研发成本是非常昂贵的，除了拥有最先进的技术以外，还承担着战略防空安全，所以会在战机不显眼的地方安装了可以远程操作爆炸系统，一旦叛逃战机已确认无法进行围剿的时候，直接按下自爆系统，到时候整个飞机都将会成为一团火球。但是这种事情一般来说都存在小说中，美国军事专家透露，在战机上安装自毁装置是子虚乌有的事情。一架战机每个地方都在起飞之前都会经过了仔细的检查，而且一架战机的造价非常昂贵，一旦发生任何意外将会造成较大的损失。

相反，对于叛逃战机的拦截，很多国家都会设立警戒区，空军部队也会随时派遣战机进行拦截，前期主要是以迫降为主，如果执意选择叛逃，那么将会发射导弹进行攻击。而对于飞出防区外的战机都会选择使用地面控制系统来迫使飞机返航或者着陆，现代战机的信息化程度不断提升，地面指挥部通过事先设定的程序控制发动机和减速板等，完全不需要将战机炸毁。