作为长三角经济圈的核心省份，浙江始终以 “交通先行”作为经济发展的基石。截至目前，浙江省高铁运营里程已突破2100 公里，覆盖全省所有地级市，形成“1小时交通圈”串联杭州、宁波、温州等中心城市，“3小时直达长三角主要城市”的高效路网，不仅改写了区域时空格局，更成为推动浙江社会经济发展的重要引擎。

在浙江的高铁版图中，一座座高铁车站犹如“交通心脏”，支撑着浙江高铁线路的高效运转。若以站台规模为序，浙江前五的高铁站各有千秋：杭州东站以15台30线的规模稳居首位，成为浙江第一乃至华东地区最大的综合交通枢纽之一，它衔接沪昆、宁杭、杭甬等多条高铁干线，日均发送旅客超 10 万人次，是长三角南翼的“交通门户”；杭州西站则以11台20线紧随其后，商合杭、杭温等多线交汇，被定位为浙江“西进”门户；衢州站、宁波站分别以9台18线和8台16线坐镇浙西、浙东。金华站与温州南站则以6台15线和6台14线支撑起浙中与浙南的交通命脉。但很快，浙江省高铁站将迎来“洗牌”。

浙江首个成型空铁联运枢纽——嘉兴南站：车站位于嘉兴市南湖区余新镇，距市中心约9公里，2010年随沪杭高铁开通而投入使用，是嘉兴地区首座高速铁路站。目前车站为路基站型，4台8线，站房面积1万平方米，设计高峰小时发送量2300人次，采用“上进下出”流线，配有旅客天桥和出站地道。作为沪昆高铁与通苏嘉甬高铁的交汇点，嘉兴南站正在进行大规模扩建，预计2027年全面建成：

在既有站场南侧新增通甬场2台6线，并预留沪乍杭高铁4台12线，最终形成“三场”格局，总规模将达10台26线，站房面积同步扩大至10万平方米，面积将扩大10倍。扩建完成后，车站将引入沪昆、通苏嘉甬、沪乍杭、沪杭城际等多条干线，实现与上海、杭州、苏州、宁波、湖州、绍兴等六个方向的快速连通，构建“米字形”高铁网络，成为长三角核心区重要铁路枢纽。配套方面，北广场综合交通枢纽工程已启动，新建地下空间约4.5万平方米，设置815个停车位。城市交通衔接便捷，现有有轨电车T1线直达嘉兴火车站，嘉兴至枫南市域铁路亦在此设站，形成高铁、市域铁路、公交、出租车等多种交通方式一体化换乘，进一步提升嘉兴南站的集散能力和区域辐射带动作用。

如今，在嘉兴南站大学空铁枢纽基础后，浙江高铁事业发展再传捷报——宁波西站。早在上个月，便有网友咨询“宁波西站是否已开工”等问题。对此，宁波市综合枢纽建设中心作了答复：新建宁波西站及相关工程已顺利完成预可并按照国铁集团审查会要求推进下一阶段工可、勘察设计等前期工作。如今，关于宁波西站的建设再次传来了好消息：近日，项目勘察设计招标公告发布，标志着这座大型高铁枢纽站正式进入实质性推进阶段。

宁波西站是宁波市规划建设的核心交通枢纽，位于海曙区古林镇西侧，紧邻栎社国际机场，与规划中的T3航站楼构成“空铁一体”综合枢纽。作为长三角南翼重要节点，其定位为沿海高铁通道关键枢纽，承担沪嘉甬铁路、甬舟铁路、甬台温高铁等线路的列车作业，并衔接地铁6号线、12号线及地面交通网络，实现航空、高铁、城市轨道的无缝换乘。根据2025年最新规划，宁波西站近期按8台16线规模建设高速铁路车场，远期预留8台17线城际铁路车场，最终规模可达16台33线，预计2050年铁路年旅客到发量达1.5亿人次。项目于2025年9月启动勘察设计招标，计划与机场四期扩建同步推进，建设工期约4年。