家人们，前段时间受朋友邀请，去珠三角一条指定高速路段体验了广汽昊铂 A800 的辅助驾驶功能，这一趟下来，算是真切感受到咱们国产车型在智能出行领域的进步了。之前刷到广州车展的新闻，就知道这车是全场焦点之一，但真坐到驾驶位（准确说是辅助驾驶状态下的体验位），那种科技感和实用性结合的感觉，比看图片视频实在多了。

先跟大家说个关键信息 —— 这车拿到了 “L3 级特定场景辅助驾驶道路测试” 牌照，而且是能支持最高 120 公里时速的那种，据我了解，目前国内能拿到这个速度级别的车企没几家。当时跟随车工程师聊天，他们说为了这个牌照，光是在不同天气、不同时段的测试就跑了上千公里，从早高峰的车流密集路段，到深夜的空旷高速，都要验证辅助驾驶功能的稳定性。

我体验那天是工作日上午，高速上车辆不算特别多，但也有不少货车和私家车穿插。工程师先在收费站入口激活了辅助驾驶功能，仪表盘上跳出 “已进入 L3 测试路段，辅助系统就绪” 的提示，之后车速慢慢提到 120km/h。最让我惊讶的是，遇到前方车辆减速时，这车的减速动作特别平顺，不像有些车型会有突兀的刹车感；后面有辆私家车突然从右侧车道变道过来，系统大概 0.5 秒就做出了反应，轻微调整了方向并保持安全距离，工程师说这是因为车上的传感器能 360 度覆盖周围环境，提前预判风险。

昊铂 A800

昊铂 A800

之前看广州车展的照片，只觉得昊铂 A800 的线条很流畅，这次近距离接触，才发现很多设计细节特别用心。它那个 “星际流体” 设计语言，不是单纯的好看，而是真的能减少风阻 —— 工程师说实测风阻系数是 0.21Cd，我虽然不懂具体数值代表什么，但开高速时能明显感觉到，同样 120km/h 的速度，车内听到的风噪比我自己的车小不少。

车身尺寸我特意量了下（虽然官方数据都有，但自己测更直观）：车长大概 5 米 1 多，宽接近 2 米，轴距超过 3 米，停在服务区的时候，跟旁边的中型轿车比，明显宽了一圈，后排车门打开后，上下车特别方便，不用弯腰挤进去。溜背造型是我喜欢的风格，不会因为追求运动感而牺牲后排头部空间，我 1 米 8 的身高坐在后排，头顶还有一拳多的距离。

灯光设计得很有意思，前后贯穿的 6 米星环灯，白天看着像一条银色饰条，晚上点亮后，辨识度特别高。还有那个华为百万像素智慧投影大灯，工程师演示了一下，能在地面投射出 “注意前方行人”“保持车距” 的灯语，遇到路口时，还能投射出车道轮廓，对于新手司机来说应该很实用。隐藏式门把手我得夸夸，之前担心冬天会冻住，但工程师说做过低温测试，零下 20 度也能正常开合，而且闭合后和车身贴合得特别紧，看不到一点缝隙。

昊铂 A800

一打开车门，首先闻到的不是刺鼻的塑料味，而是淡淡的皮革香气，后来才知道，车内用的是环保型 Nappa 真皮，不仅触感软，还能减少异味。后排空间是真的大，我坐在后排，腿部离前排座椅有两拳多的距离，就算跷二郎腿也没问题。剧院式座椅设计很贴心，后排比前排高一点，看前方视野特别开阔，不会被前排座椅挡住。

后排座椅的功能特别全，有加热、通风和按摩，我体验了 10 分钟按摩功能，有揉捏、推拿两种模式，力度可以调节，长途坐车应该能缓解疲劳。中央扶手有个触控屏，能控制空调、音乐和座椅，操作起来很流畅，跟手机屏幕的反应速度差不多。最实用的是 “2+1 后排变形座椅”，按一下扶手旁的按钮，中间的座椅就能变成扶手箱，还能放两杯饮料，瞬间从五座变成四座，要是商务接待，这个设计能提升不少档次。

储物空间也够日常用，后备厢放了两个 28 寸的行李箱，还有多余的空间放背包；中控台下有个大储物槽，能放下 15 寸的笔记本电脑，旁边还有无线充电板，放手机就能充电，不用插线。车内的三屏交互系统很方便，12.3 英寸的仪表盘显示信息很全，车速、续航、辅助驾驶状态都能清晰看到；11.4 英寸的中控屏能连接手机，我试了下把手机导航同步到车机上，几秒钟就完成了，而且导航路线会同时显示在仪表盘上，不用频繁看中控屏。

车机用的是华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，响应速度很快，我说 “打开空调 24 度”，几乎没延迟就执行了；就算后排有人说话，语音识别也很准确，工程师说支持 5 米内免唤醒交互，后排指令识别准确率能超过 95%。我还试了多设备协同，把手机里的音乐同步到车机上，音质特别好，14 扬声器的燕飞利仕音响，听起来有环绕声的效果，加上主动降噪系统，高速行驶时车内噪音特别小，跟朋友聊天不用刻意提高声音。

昊铂 A800

昊铂 A800 全系都配了华为乾崑 ADS4 系统，车上有 34 个高精度感知传感器，包括 4D 毫米波雷达、激光雷达这些，工程师说这些传感器能像 “眼睛” 一样，实时监测周围的车辆、行人、障碍物。我体验的时候，遇到前方有辆货车低速行驶，系统提前 100 多米就探测到了，然后慢慢减速并准备变道，变道前还会观察后方车辆，确认安全后才打转向灯变道，整个过程特别智能，不像有些辅助系统需要人频繁干预。

在高速上，它还能自动上下匝道，当时我们从广州往深圳方向走，快到匝道口时，系统提前提示 “即将进入匝道，准备减速”，然后自动降低车速，平稳进入匝道，全程不用我碰方向盘和油门刹车。工程师说，在高速场景下，避障变道成功率能达到 98%，就算遇到突发情况，比如前方车辆急刹车，系统也能快速做出反应，避免追尾。

跟 L2 级辅助驾驶比，L3 级的优势很明显 ——L2 需要人时刻盯着路面，双手不能离开方向盘，而 L3 在特定场景下，人可以稍微放松一点，不用一直紧绷着神经。不过工程师也强调，目前还是测试阶段，虽然系统很稳定，但还是要保持注意力，随时准备接管车辆。

昊铂 A800

安全方面，昊铂 A800 做得很到位，它有八大系统双冗余设计，包括定位、感知、制动、转向这些关键系统。工程师给我演示了一下，如果其中一个制动系统出现故障，备份系统会立刻启动，保证车辆能正常刹车，不会出现失控的情况。这种双冗余设计，就像给车辆上了 “双保险”，就算遇到极端情况，也能保障安全。

车身结构用的是高强度钢，工程师说在碰撞测试中，车身变形量很小，能有效保护车内人员。车内有多个安全气囊，包括前排双气囊、侧气囊、侧气帘，覆盖了前后排乘客，万一发生碰撞，能减少伤害。另外，华为全维防碰撞系统 CAS 4.0 和广汽的双冗余设计结合，能提前预判风险，比如遇到行人横穿马路，系统会先提示，要是人没反应，就会自动刹车。

昊铂 A800

昊铂 A800 是增程式车型，搭载了 1.5T 增程动力系统，增程器辅助功率 118kW，电池容量 35.027kWh。我体验那天，全程开了 200 多公里，其中 170 多公里是纯电模式，剩下的用增程模式，到家后电池还剩 10% 左右的电量。工程师说 WLTC 工况下纯电续航 178 公里，综合续航超过 1200 公里，要是长途自驾游，就算没充电桩，加油也能继续走，不用担心里程焦虑。

亏电油耗我也留意了一下，那天全程开着空调，平均油耗大概 5.8L/100km，跟官方说的 5.74L/100km 差不多，对于这么大的车来说，这个油耗表现已经很不错了。动力输出很平顺，加速时没有顿挫感，就算在高速上超车，踩下油门（电门），动力也能及时跟上，不会有吃力的感觉。

昊铂 A800

目前昊铂 A800 还没公布官方价格，但根据昊铂之前车型的定价，再加上这车的配置，我觉得大概率会在 30 万左右。这个价格对于一款有 L3 测试资质、搭载华为 ADS4 和鸿蒙座舱的旗舰轿车来说，不算贵。之前我试驾过同级别的一些车型，要么智能配置没这么全，要么空间没这么大，昊铂 A800 在这些方面都有优势。

要是这个价格能定下来，对于想体验高阶辅助驾驶的消费者来说，是个不错的选择。毕竟现在很多搭载先进智能系统的车型，价格都偏高，昊铂 A800 能把价格控制在这个区间，让更多人能体验到科技带来的便利。

昊铂 A800

这次体验昊铂 A800，给我的感觉就是 “实用又贴心”。它不是那种只堆配置的车型，而是每一项配置都能用到实处 ——L3 辅助驾驶能减轻高速驾驶的疲劳，鸿蒙座舱让操作更方便，大空间和舒适的座椅适合家庭和商务使用，长续航和低油耗解决了里程焦虑。

如果你经常跑高速，或者需要一辆兼顾家用和商务的轿车，我建议去 4S 店试驾一下昊铂 A800。亲身感受一下它的辅助驾驶功能，坐一坐后排的座椅，体验一下鸿蒙座舱的便捷性，你会发现它的优势不是靠参数堆出来的，而是真正能提升用车体验的。

现在国内的智能汽车发展得越来越快，昊铂 A800 拿到 120km/h L3 测试牌照，不仅是车企的突破，也意味着咱们离高阶辅助驾驶的实用化越来越近了。说不定再过不久，我们就能在更多道路上体验到这种智能出行的便利，而昊铂 A800，很可能就是这个进程中的 “先行者” 之一。