贝莱德财团宣布了! 贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点 很多人没看透，这场交易压根不是单纯的商业并购。表面是228亿美元的资产交割，核心是全球航运咽喉的控制权争夺——巴拿马运河承载着全球5%的贸易货运，而克里斯托瓦尔港与巴尔博亚港扼守运河大西洋、太平洋两端，直接掌控着全球6%的海运贸易量，中国货船通过这两座港口的占比更是高达22.7% 。这样的战略枢纽，绝非谁有钱就能随便接手，中国监管的审查本质是对国家经济安全的底线守护。 贝莱德的野心藏不住。这家管理着超10万亿美元资产的华尔街巨鳄，早已不是单纯的资管公司，其与美国政府的千丝万缕联系，让这次收购充满地缘博弈色彩。 有消息显示，贝莱德曾计划在收购后复制美国港口的收费模式，对中国海运运营商征收最高150万美元的单次“服务费”，甚至想通过掌控港口管理系统和物流数据，优先调度盟友船只，变相干扰中国供应链 。这样的图谋，显然触碰了中国监管的红线，中远海运控股的相关要求未获接受，不过是对这种风险的直接回应。 长和集团的出售决策本身不难理解。面对美国持续施压，甚至有“武力收回运河控制权”的威胁，李嘉诚选择剥离这些高敏感资产，既回笼了超190亿美元现金，又规避了地缘政治风险，同时还保留了中国香港、深圳等核心港口资产，延续了“不赚最后一个铜板”的投资逻辑 。 但商业选择不能凌驾于国家安全之上，中国监管的介入，正是要阻止关键基础设施落入可能危害自身利益的资本手中——这不是贸易保护，而是各国的通行惯例。美国有CFIUS审查阻止外资涉足敏感领域，欧盟也有《外资审查条例》守护关键基础设施，中国的做法不过是遵循同样的安全准则 。 交易终止背后，是中国航运实力的底气支撑。中远海控早已不是被动应对，而是主动构建全球自主供应链：2025年密集投入甲醇双燃料集装箱船等新型运力，开通印尼YIX、南美WSA5等多条高效航线，在希腊PCT、阿布扎比等枢纽港的吞吐量持续增长，全球运营及管理的泊位已达379个 。 即便没有这两座巴拿马港口，中国也能通过多元化航线网络保障贸易畅通，就像2025年美国大豆运输船为规避风险，宁愿绕行好望角多耗60万美元成本，也不愿受制于单一通道一样 。 这场交易的终止，给全球资本提了个醒：关键基础设施的收购从来没有“纯商业”一说。贝莱德的退出，不是中国关闭对外开放的大门，而是明确了外资进入的规则——可以合作，但不能危害国家安全；可以盈利，但不能掌控战略命脉。在全球供应链重构的当下，谁能守住核心枢纽，谁就能在贸易博弈中占据主动。 国家的安全底线不容试探，战略资产的控制权更不能轻易出让。中国监管的审查，既是对自身利益的保护，也是对全球航运秩序稳定的维护。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。