长江不愧被称为“黄金水道”，简直是中国南方经济的运输大动脉！ 近日，中国交通运输部宣布，长江干线武汉至重庆4.5米水深航道贯通，长江航道5000吨级船舶可常年直达重庆。这意味着这条连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉再次升级。 8月20日，长鹰8、鄂众港浮002轮等5艘疏浚船舶进驻枝江水道和江口水道，2025年长江干线宜昌段航道维护疏浚项目正式开工。这项工程完成后，长江宜昌至武汉段航道枯水期维护水深将全部提升至4.5米。 这条蜿蜒曲折的航道全长约612.5公里，约占长江干线航道的1/5。它上连三峡库区，下接下游深水航道，是推动长江上、中、下游地区协调发展的核心通道。 “一寸水深一寸金”是航运界的共识。据测算，航道水深每提高0.1米，2000吨级货船就可多装载170吨左右货物，利润能提高约10%。当4.5米水深航道全面贯通后，长江中游航运潜力将得到充分释放。 5000吨级船舶是什么概念？一艘这样的内河巨轮运输能力相当于125辆重型货车，或者1.4列标准货运列车。但它的船员配置只需10到16人，而125辆货车需要将近190名司机。 从成本角度看，内河水运表现出明显优势。其运输成本仅为每吨公里0.02至0.03元，而铁路运输成本在0.13至0.15元之间，公路运输成本则高达0.3至1.2元。一个标准集装箱从重庆到上海，公路运输需要15000元，铁路需要4600元，而水路只需要1400元左右。 近年来，长江“水上高速路”建设取得显著进展。2018年，南京至长江出海口12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京。 2024年4月，武汉至安庆段6米水深航道整治工程建成，满足万吨级船舶常年通航需求，让武汉“江港”变“海港”。 2024年9月，长江上游重庆朝天门至涪陵河段航道整治工程通过验收，三峡库区4.5米深水航道延伸至重庆中心城区。 随着航道条件改善，长江干线货运规模自2005年起已连续20年位居世界内河第一。2022年，三峡枢纽航运通过量达1.6亿吨，再创历史新高。长江干线港口完成货物吞吐量35.8亿吨、集装箱2427万标准箱。 多式联运成为提升效率的关键。重庆果园港作为我国内河最大的水铁公联运枢纽港，已经实现东西南北四向联通、铁水公空四式联运。这个港口去年吞吐量接近1600万吨，是5年前的4.5倍。 企业的物流体验随之改善。一家化工企业物流负责人透露，自从利用水运后，每月能省20多万元运费，一年下来就是240万元。班轮每周一班，定时定点，成本降了，供应链反而更稳了。 长江航运的绿色转型也在加速。如今，长江经济带5000余艘船舶完成受电设施改造，三峡坝区客船使用岸电实现全覆盖。在宜昌市三峡通航综合服务区，一艘艘货轮接上了岸上的电源，每年可减少二氧化碳排放约8883吨。 新能源船舶同样迎来快速发展。在宜昌船舶工业园，27艘货轮正在加紧建造，大部分为纯电、油气电混合动力或LNG动力船舶。全世界目前电池容量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号就诞生于此，运行过程实现零噪声、零污染、零排放。 随着武汉至重庆段航道条件改善，长江黄金水道正在释放新的潜能。这项工程将促进船舶与港口向大型化、标准化、智能化转型，进一步降低物流成本，提升运输效率。 信息来源： 5000吨级船舶可常年直达重庆，长江干线武汉至重庆4.5米水深航道贯通 2025-12-29 11:21·界面快讯