英国造船和航运市场分析机构“克拉克森研究”28日发布的数据显示，今年1到11月，韩国接的新船订单有1003万修正总吨，一共223艘船，在全球市场占了22%的份额。照这势头，今年一整年的份额有望回到20%以上。能在行业寒冬里做到逆势回升，不光能看出韩国造船业扛造，更关键是他们在高端船型领域有自己的本事，占住了好位置。 从2025年开始，因为新船价格太高、政策和技术方向又不确定，全球新船订单就比去年少了不少。但韩国造船业找对了方向，硬是突围了。他们主要盯着那些附加值高的高端船型，尤其是大型LNG运输船，几乎快把这个市场包圆了。虽说今年全球大型LNG运输船的订单也少了很多，但已公布的订单差不多都被韩国船企拿下来了。就12月一个月，他们就密集接到15艘大额订单，其中韩华海洋一家就签了7艘，这就能看出他们在这个领域的技术有多硬。 韩国造船业能这么稳，其实是靠多年攒下的技术和产业底子。作为造船老强国，韩国三大船企在大型LNG运输船、双燃料动力船舶这些高端领域深耕了好多年，掌握着核心制造技术，别人想短期内赶上来很难。就说大型LNG运输船，造这种船的难度不亚于造航母，对船厂的工艺、设备和研发能力要求都极高。长期以来，全球90%以上的这类船订单都被韩国船企拿下，这些船单价高、利润也高，就像“压舱石”一样，帮他们扛住了行业波动。正是因为精准盯着高端市场，韩国才能在全球订单萎缩的时候，还能抓住优质客户，撑着份额往上走。 韩国造船业份额回升，也让全球造船业“中韩争霸”的格局变得更复杂了。现在全球造船市场基本是亚洲说了算，中国靠规模大、全产业链齐全的优势稳坐第一，韩国则靠高端技术占着第二梯队的核心位置。现在全球都更倾向于订替代燃料动力的船舶，韩国在双燃料动力系统这些绿色船舶技术上起步早，有先发优势，这会进一步巩固他们的市场地位。不过，中国船企也在慢慢突破高端领域，以后中韩在高附加值船型上的竞争肯定会更激烈。 韩国造船业能在行业寒冬里实现份额回升，核心就是守住了高端化、差异化的路子。这不仅给韩国造船业提了气，也给全球造船行业提了个醒：行业有涨有跌是常态，只有把技术壁垒筑牢，盯着高附加值的领域做，才能在不景气的时候扛过去。以后全球航运业都会往绿色转型的方向走，韩国造船业能不能一直保持优势，还得在技术创新和控制成本上继续下功夫。而他们市场份额的变化，也会一直影响全球造船业的竞争格局。