新加坡一定要大度呀，不能中国做初一，你就做十五。 ​海南封关第一天，你中转量掉了11%，但别慌——还有89%呢！ 很多人可能没意识到，这11%的下滑不是偶然，背后是实打实的政策红利和市场选择。2025年12月18日海南正式封关，不是封岛，而是把全岛变成了“境内关外”的特殊区域，6600多种商品直接零关税，加工增值超过30%的货物还能免关税进入内地14亿人的大市场。这对依赖转口贸易的新加坡来说，确实戳中了要害。 新加坡的经济命脉里，转口贸易占了外贸总额的90%，而中国市场曾直接撑起它海运业7%的GDP。以前印尼金光集团运椰子、纸浆到中国，得先在新加坡卸货分装，折腾40天不说，还得承受8%的损耗。现在洋浦港直航开通，7天就能到，损耗压到3%，光中转成本每年就省1.2亿美元，换谁都会选划算的路。 不止是货运，客运中转的逻辑也在变。海南全面开放第七航权后，国际航班越开越多，现在已经有海口到伦敦、吉达的直飞航线，以后经海南中转去欧美、东南亚会更方便。而新加坡樟宜机场的优势，曾是靠低运营成本和完善服务，可现在海南的保税燃油比新加坡低8%，一艘巨轮加满油能省24万人民币，船舶注册量也在往洋浦港转移。 新加坡其实一直懂怎么应对竞争。当年廉价航空兴起，它8个月就建成廉价航空楼，抓住了增长红利；樟宜机场几十年保持低成本高效服务，才有了全球第一的口碑。这次11%的下滑，更像是市场发出的信号——不是中国要抢生意，而是区域枢纽的竞争进入了新阶段。 中新经贸往来已经深到分不开，2024年两国互免签证后，樟宜机场往返中国的乘客量连续5个月超疫情前，中国还是新加坡最大客源国。海南封关带来的不是对立，而是更多合作可能，比如新加坡企业完全可以利用海南的零关税政策设厂，既贴近中国市场，又能辐射东南亚。 区域发展本就是此消彼长的动态平衡，没有永远的垄断，只有顺应趋势的成长。新加坡的优势在于成熟的管理和全球航线网络，海南的优势是政策红利和超大规模市场，两者完全可以互补而非对抗。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。