为何非洲的矿石、中东的油气，非得在新加坡卸货重装，不能直接运到我们的港口？就连东南亚印尼、泰国的货物，也要绕到新加坡兜一圈？ 以前以为，我们的船都要经过马六甲，这个很正常，但是为什么货物都在新加坡卸货再转运呢？这不是多此一举吗，顶多就在那里加加油就好了，怎么新加坡就有能力让经过它那里船停他港口卸货呢？多耽误时间啊？ 原来新加坡可不是简简单单港口哦。看看它的业务就清楚了。 背靠着美国，开通2000多条全球航线，发货跟家门口买东西似的方便；港口优质，能承接几十万吨的巨轮，我们以前不少港口还真承接不了大型货轮；东南亚的水果、农产品得拼船运输，它就成了天然中转站，装卸、仓储、金融甚至仲裁，一条龙服务赚得是盆满钵满。 这么一说，你就清楚了吧，妥妥的物流公司啊，还得到了美国的安全保障，结算快，即使出现纠纷也可得到法律仲裁，就是一条龙服务。 而现在海南封关在即，洋浦港经过多年而扩建改造，已经能承接特大货轮了，我们也可以打造下一个“新加坡”。虽然起步有点晚，但是我们的货运量大，我们的洋浦港也可以承接这些货运，只要我们不断提升我们的服务，把洋浦港打造优质物流服务，以后，我们的货船乃至欧洲、非洲、东盟的货轮也都会来我们这里。 洋浦港打造几十万吨的货轮停靠，开展多边洽谈，开通新航线，新加坡那2000多条航线的优势，慢慢就被咱们稀释了。 最关键的是效率和成本。洋浦港的通关速度是新加坡的5倍，税收有优惠，给货轮加油都比它便宜。 新加坡只是个中转站，洋浦港却能直接搞深加工。东南亚的水果卸货后就能本地加工，再通过咱们十几十几亿人的市场网络快速分发，这产业链完整度，新加坡根本没法比。 新加坡的崛起，靠的是马六甲的区位和西方的扶持。但洋浦港的崛起，是我们自身产业实力、基建能力和战略布局的集中体现。这场港口竞争，不是“零和博弈”，是我们自身发展需求，也是国家战略的考量。新加坡货物运输
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