12月5日9时38分武汉地铁10号线一期余家头站至二七路站区间越江隧道“通途号”盾构机刀盘，在余家头站精准吊装到31米深的始发井底部，标志着这一横跨长江的重要隧道工程正式迈入关键施工阶段，为即将始发的越江盾构掘进奠定坚实基础。

刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段最为重要的一环，同时也是难度最大、危险系数最高的一项工序。据了解，“通途号”盾构机全长约140米，总重3230吨，刀盘重406.5吨，分13块运送至现场组装焊接，属于超重、超大部件，具有作业难度高、组装焊接精度高，吊装旋转幅度大、场地狭小，翻身困难等特点。刀盘在650吨和400吨两台履带吊精准配合下，经过三个小时的努力，完成吊装并平稳嵌入盾构机主机。

中铁十四局地铁10号线盾构经理孟庆坦介绍：“我们在吊装前对作业人员进行安全技术交底，由专业起重指挥和作业人员协作，刀盘经过翻身、旋转、下井，最后安全顺利地吊装至井下安装。刀盘焊接前采用18个100吨的机械千斤顶调平，精度控制在1毫米之内，在焊接过程中，每道焊缝均采取预热、敲击、保温等多项措施，有效保证焊接精度，为下一步越江盾构创造有利条件。”

地铁10号线一期余家头站至二七路站区间隧道长3068米，越江宽度约1700米，盾构机开挖直径13.28米，区间最大埋深45.08米。盾构自武昌区余家头站始发，在二七长江大桥和长江二桥之间下穿长江，多次穿越建构筑物及长江大堤后，到达江岸区二七路站接收。地质条件复杂，穿越粉质粘土、中砂、强风化至中风化泥质砂岩等复合地层。工程设计集“高水位、大埋深、大直径、长距离、复合地层”等特点于一体，技术难度与工程风险均处于行业前列。

武汉地铁股份公司业主代表邱子锋表示，为应对越江区间复杂地层，优化刀盘选型，"通途号"刀盘集成了多项技术创新，其采用复合常压刀盘，可显著提升换刀效率，刀盘辐条面板及大圆环前后端面堆焊大量网格状耐磨硬质合金，大大提高耐磨性能，延长使用寿命。同时，刀盘整体开口率优化至35%，减少刀盘结泥饼风险，确保越江盾构顺利施工。

据了解，武汉地铁10号线一期工程自汉口火车站到工业路站区段全长约19公里，设站8座，其中7座为换乘站，将串联汉口火车站与武汉火车站两大交通枢纽，有效加强汉口与武昌核心区的快速联系。目前，沿线所有站点均已动工。

融媒体记者：余军刘颖

通讯员：曾斯袁永华汪利冯鑫鑫