不用我们的工人就要被淘汰？全世界的盾构公司，被中国打到只剩德国一家公司了，这家公司还把厂设在了中国，必须用中国的供应链和工人。 但在二十年前，盾构机市场还是另一番模样： 那完全是国外巨头的天下，德国海瑞克、日本小松、川崎重工这些名字，在行业里跟神一样存在，尤其是海瑞克，地位稳得像汽车界的奔驰，垄断着核心技术不说，卖设备跟卖奢侈品似的漫天要价。 那时候中国基建刚掀起热潮，城市要修地铁、江河要挖隧道，都离不开这被称为 “工程机械之王” 的大家伙，可咱们自己造不出来，只能眼巴巴求着这些国外厂商。 有个特别憋屈的事儿，早年国内某工程急着用设备，咬牙买了两台二手德国盾构机，愣是花了整整七亿元人民币，这价钱放在当时能盖好几栋大楼了。 更气人的是，设备出了故障要维修，外国工程师直接把中国技术人员拦在门外，核心部件的拆装全程捂着不让看，就怕咱们偷学一点技术，那股子技术垄断的傲慢劲儿，简直把 “卡脖子” 三个字写在了脸上。 而改变的起点，是中国工程师们咽不下这口气的倔强。 2002 年 10 月，中铁隧道集团牵头，联合了中国科学院、清华大学等二十多家科研机构，凑起了一支攻坚队伍，要啃下盾构机自主研发这块硬骨头。 那时候没经验、没成熟技术，研发团队就对着二手设备的外壳一点点摸索，从复合式刀盘设计到主轴承制造，三十多项核心技术难题，硬是花了六年时间逐个攻破。 2008 年 4 月，国产首台复合式、直径 6.3 米的 “中国中铁 1 号” 盾构机在河南新乡下线，这台凝聚着无数心血的设备，直接宣告了 “洋盾构” 垄断时代的终结。 紧接着，铁建重工也跟上了步伐，2010 年为长沙地铁量身定制的 “开路先锋 19 号” 成功下线，这台国产盾构机一投入市场，就像往平静的湖面扔了块大石头，直接迫使之前漫天要价的洋品牌乖乖降价 30%，多年的价格壁垒被一举打破。 此后中国盾构机的发展就像开了挂，一路从跟跑到并跑再到领跑。 2020 年 9 月，国产首台 16 米级超大直径盾构机 “京华号” 下线，这台全长 150 米的 “地下航母”，刀盘直径达到 16.07 米，还带着第四代常压换刀系统等一众黑科技。 八个月后就在北京东六环改造工程里大显身手，连续掘进近 7.4 公里实现贯通，完美展现了中国盾构机的硬实力。 之后，国产盾构机还装上了 “智慧大脑”，超前地质预报系统能提前 50 米探明溶洞、孤石等隐患，就像给盾构机装了 “透视眼”，智能掘进系统能自动调整参数实现 “自动驾驶”，操作人员从苦哈哈的操作工变成了轻松的监督员。 如今铁建重工的盾构机国内市场占有率能达到 85%，还造出了全球最大直径 23 米的盾构机，这样的实力让国外厂商根本没法比。 日本小松和川崎重工最先扛不住，眼看着中国盾构机技术越来越强、价格还亲民，他们的设备在中国市场根本卖不动，只能灰溜溜收缩业务，慢慢退出了中国乃至全球的主流市场。 曾经的行业老大海瑞克也慌了神，要是还端着以前的架子，迟早得步日本厂商的后尘，于是只能放下身段把工厂建到中国，成都的工厂就是典型代表。 现在海瑞克成都工厂除了关键部件从德国总部运来，其他所有制造工作都由中国工人完成，而且靠着中国完整的供应链，一台总长 116 米、总重近 900 吨的巨型盾构机，半年就能下线，这要是放在德国本土，工期至少得翻倍。 所以说，海瑞克能留下来，全靠抱紧了中国供应链和中国工人的大腿。 中国有着全球最完整的工程机械配套体系，小到一颗螺丝钉大到大型液压部件，都能就近找到优质供应商，既能控制成本又能保证效率。 而且中国工人经过这么多年的历练，技术水平早就今非昔比，能熟练操作各种高精尖设备，还能根据项目需求快速调整工艺，国外工人根本没法比。 要是海瑞克敢不用中国工人和供应链，别说造不出符合中国基建要求的设备，就连基本的生产节奏都跟不上，最终只能被市场淘汰。 这也正好印证了那句话，在如今的盾构机行业，不用中国的工人和供应链，就只能等着被淘汰，曾经的行业巨头们，现在也只能乖乖跟着中国的节奏走。