当地时间 11 月 6 日，美国联邦航空管理局（FAA）突发草案令，要求 40 座繁忙机场在次日上午 6 时前削减 4% 航班。 政策刚出台，美联航、达美航空就火速响应 —— 美联航 7 日起取消约 200 趟航班，达美也砍了 170 趟，且后续两天取消比例仍维持 4%，被砍的多是地区性航班。这波操作看着是缓解机场拥堵，实则是美国航空业积弊的集中爆发。 背后根源很直白：一方面坐飞机的人越来越多，热门机场早就堵得厉害，航班晚点成常态；另一方面，之前政府停摆导致空管培训中断、人员流失，现在空管人手缺口越来越大，调度系统根本扛不住。FAA 想靠少飞航班给空管 “减负”，却把压力转嫁给了航企和乘客。 对航企来说，地区性航班虽不是核心盈利点，但也是航线网络的重要部分，说砍就砍直接影响营收，小航企更是雪上加霜。对乘客而言，麻烦更直接：本来规划好的行程可能被取消，改签得抢票，想从中小城市飞枢纽机场也更难了。而且出行需求没减，剩下的航班大概率会更挤，机票涨价也不远了。 但这终究是临时办法。就算现在少飞 4%，等需求再涨，机场还是会堵，无非是 “堵了减、减完又堵” 的循环。真想解决问题，光靠砍航班没用，关键得让政府补上空管人手，升级机场和空管技术。不然，航企难盈利，乘客遭罪，航空业的麻烦还得继续。