刘强东的野心比天大。
京东杀入车圈，新车定价10-12万
比起京东造车，更让人震惊的，是京东新车的价格。
据了解，这款由京东汽车宣布联合宁德时代旗下的时代电服和广汽集团共同推出的新车，根据披露的定位和车辆配置，预估定价在10万元-12万元之间。
这个价格在市场上意味着什么？
首先这个价位，表明了京东首先瞄准了10万级的市场。这是一个很有针对性的选择。它就像一条鲶鱼，可能会在已经很“卷”的10万级家用车市场激起新的波澜。
对于消费者来说，这个价位正对应了京东的那句口号，主打“国民好车”，满足消费者90%以上生活通勤需求。
毕竟，10-12万是大多数家庭购车的核心价格区间，能有效降低购买门槛，与“国民级车辆”的定位高度契合。
从目前来看，京东想要的，是利用自身的品牌和口碑效应，借以高性价比快速切入最主流的消费市场。
京东新车的这个定价，不仅仅是定给消费者看的，更是定给整个行业看的。
它同时也传递出一个信号：在竞争白热化的家用车市场，新的玩家正在通过整合资源、创新模式、聚焦用户体验的方式来破局。
对于这个价格，相当一部分群体表示很期待，毕竟京东喊出的口号和新车的价格，为这款新车造足了势。甚至有网友称：“刘强东真是诚意满满。”当然也有一部分网友表示质疑，这个价格实在是足够让人震惊，即便有广汽和宁德在，也不免让人对其质量产生质疑。
而这份质疑，在昨天京东发布重磅消息，表示将在11.11期间，联合广汽、宁德时代将正式推出一款“神秘国民好车”的时候，就已经存在了。
图源：微博
当时相关消息一出，瞬间就引发大众讨论。同样的，有人表示期待，想要看刘强东联合广汽、宁德会推出一款怎样的车；也有人表示震惊，震惊刘强东居然也杀入了汽车圈，汽车圈这下热闹了；震惊之余，有人进行调侃，称：“我的底线是拼多多造车。”
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对于这一消息，相当一部分人将其视为京东进军汽车业，亲自下场并推出京东品牌的汽车。
而这种解读，引发了消费者的质疑，毕竟京东的主营业务不在于此。京东突然高调宣布进入汽车行业，被视为造车新势力的一员，其汽车的质量和价格都有待考察。
对于这类声音，京东也给予了回应，表示这款新车由三方共同推出，而京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。
也就是说，京东的核心作用在于利用其平台的海量用户数据，提供消费洞察，以确保产品能精准匹配市场需求。
同时，依托线上商城和线下超过3000家“京东养车”门店及4万家合作门店，京东可以负责新车的独家销售以及后续的“养车”售后服务，打造一种“一站式配齐”的新消费模式。
这是京东从自身业务出发做出的战略规划。
汽车制造业是资本、技术和人才密集的行业，投入巨大且回报周期长。京东明确不涉足制造，意味着它成功规避了建厂、生产线、资质审批等重资产投入和高风险。
相反，它选择聚焦自己最擅长的两件事：理解用户和触达用户，也就是通过消费大数据指导设计和定价，以及通过京东平台进行独家销售并提供售后网络。这是一种典型的“用轻资产撬动重产业”的互联网思维。
刘强东多次强调，京东所有的业务都只围绕供应链展开。此次合作正是其供应链能力在汽车领域的一次大规模实践和延伸。
京东并不生产汽车，但它整合了“广汽的制造”与“宁德时代的技术”，最终通过自己的渠道和服务网络交付给消费者。这完美地验证了其通过整合供应链来赋能传统行业的战略路径。
京东给车圈带来大震撼
事实上，京东突然高调官宣推出新车，并不是毫无预兆。对京东而言，这次跨界是其长期战略的自然延伸和关键一跃。
京东在汽车领域的布局已近十年，从投资蔚来，到上线整车销售平台，再到打造拥有近3000家养车门店和超4万家合作网点的服务网络。
此次联合造车，是打通了从“卖车”到“参与定义车”的最后一公里，让“买、配、养、用、换”的汽车生态完全闭环。
这是京东将自身核心能力从数据与渠道到进行变现的一次高阶实践。这表明，京东不再只是销售别人定义的商品，而是利用消费洞察直接参与上游制造，实现了从平台型电商向产业型电商的进化。
从更深层次来看，此次京东高调官宣进入车圈，带来了一种全新的造车和卖车逻辑。
在此次联合造车中，京东将自身的身份和定位明确为“金牌销售”。它要做的是通过数据收集反馈，协助制造出更满足消费者需求的车，从而更好地将车卖出去，并为消费者提供全方位的服务。
图源：微博
传统车企定义产品多依靠市场调研，而京东手握6亿活跃用户的消费数据，能更精准地把握消费者对配置、续航和价格的真实需求，实现数据驱动的产品定义。
京东甚至发起“国民好车由你定义”的互动活动，将C2M（用户直连制造）模式从快消品领域带入了汽车业。
基于自身对大众数据的把控和销售平台的掌握，京东可以通过线上独家销售，可以减少中间环节，实现价格透明，颠覆传统4S店模式。
在销售服务方面，京东可以提供“一站式配齐”的套餐选择，如车衣定制、车品配装等，让买车告别“裸车+四处奔波”的繁琐。
当然，在汽车的销售范围内，避不开消费者最关心的充电问题。这也是京东推出这款车的最大亮点之一。
据了解，这款新车将采用宁德时代的“巧克力换电”技术，同时也支持快速充电，能够为车主提供灵活的补能方案。
所谓的“巧克力换电”，是因为其单块电池形似“巧克力”，因此这种更换电池的方法被称为“巧克力换电”。这种电池采用CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，单块可提供约200公里续航。
在这种换电模式下，车主无需下车，通过手机App即可下达指令，在换电站自动完成电池更换，与此同时还能实现极速补能，全程换电操作仅需约100秒，或可在3分钟左右完成。
如此看来，京东此次无论是产品研发、销售模式，还是生态补能，都给车圈带来了巨大的震撼。
但创新之路并非一帆风顺。
京东此次进入车圈，首先一大问题就是品控管理。轻资产模式下，京东如何与广汽、宁德时代协同，确保最终产品品质的稳定性和可靠性，是对其一大考验。大众对价格的关注和质疑，同样需要京东用品质来回应。
除此之外，在售后服务方面，虽然京东养车网络庞大，但汽车维保的专业性要求极高，其服务标准化和响应速度还需经历用户的实际检验。
总而言之，京东入局车圈，更像是一位产业整合者和模式革新者。这种模式最终能将京东在车圈带向何方，让我们拭目以待。
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