新西兰宣布放弃韩国转向中国采购！   将为纳税人省数十亿纽币。   10月14日，新西兰政府突然抛出一个大新闻：原本闹腾了七年的库克海峡新渡轮项目，和韩国船厂的合作直接“拉黑”，转身选择了我国的广船国际。   最早这事得追溯到2018年。   那年新西兰工党政府要把南北岛之间的渡轮全面升级换新，也就是后来大家熟悉的iReX项目。   经过国际招标，韩国现代重工中标，合同金额一开始定在7.5亿纽币。   那会儿大家都觉得，韩国造船业名气大，按理说靠谱。   可没想到，项目刚推进没多久，麻烦就一个接一个冒出来。   最先出问题的，是预算。   原本只是小修小补，结果变成惠灵顿和皮克顿两大港口都要彻底重建。   费用就这样一轮一轮往上飙，预算从7.5亿纽币很快突破十亿大关，最后甚至传出要超过30亿纽币。   整个过程中，新西兰财政部和交通部一直在拉警报，可眼看着钱花得越来越多，渡轮却连个影子都见不着。   到了2023年底，局面彻底失控。   政府公开宣布项目叫停，这也就意味着，和韩国造船厂的合作正式画上句号。   根据合约，新西兰还得赔上1.44亿纽币的违约金。   就在大家还在为这事儿闹心的时候，转机来了。   2024年，新西兰政府决定重新启动渡轮换新项目，但这次吸取了教训，明确表示不能再让预算失控。   于是，交通部重新组织招标。这时候，我国的广船国际亮相了。   人家没有各种虚头巴脑的大口号，直接甩出一份务实方案。   最直接的亮点就是：船身长度控制在200米以内，这样一来，现有的惠灵顿和皮克顿港口只需小范围升级，根本不需要大拆大建，改造成本和工期都省了不少。   如今中国船厂直接拍胸脯：固定价格、2029年交船，还给纳税人省下几十亿。   再说渡轮本身，广船国际的方案既实用又有诚意。   单艘渡轮最大可载1500名乘客，还能运40节火车车厢，公铁两用毫不缩水。   最让新西兰政府心动的是，广船国际承诺总价打包，项目周期和价格全部写进合同，彻底堵住了预算失控的漏洞。   新西兰铁道部长兼外长Winston Peters在新闻发布会上，直接把话挑明了：这次选我国船厂，就是看中人家有规模、有能力，而且能控制成本，纳税人不用再担心额外买单。   眼下，新西兰交通部和广船国际已经开始对接技术细节，项目分阶段推进。   首先是详细设计和港口适应性评估，随后才会进入正式生产制造阶段。   新西兰国铁也会全程参与监督，确保所有环节都符合本地安全和环保标准。   站在更高的角度看，这次新西兰从韩国转向我国，是一次经典的市场选择。   前后折腾七年，花了不少学费，但最终还是靠务实和理性把项目带回正轨。   这既是对我国造船业的高度认可，也是中新两国在交通领域合作的又一次升级。   可以说，现实摆在那儿，谁能真正为客户省钱省心，谁就能赢得信任。   最终，新西兰纳税人得到了实实在在的好处，项目也迎来了一个全新的开始。   参考：韩企造船烂尾后,新西兰选择中国船厂:我们对中企能力有信心——观察者网