太草台班子了！ 美国对中国船舶的“入港费”今天正式生效，可执行规则却让整个航运圈看懵了：一艘船可能要交几百万美元，全靠船东自己判断该不该交、交多少，负责监管的海关和边境保护局（CBP）连人都凑不齐。 这种连收费都要靠“自觉”的操作，实在让人匪夷所思。 你敢信吗？CBP自己发的《收费执行指南》里，连最基本的“收费基数”都没说清——一会儿说按“船舶载重吨”算，一会儿又提“按货物价值比例”，甚至还加了句“特殊情况可酌情调整”。上海有家航运公司的调度员跟我吐槽，他们上周有艘货轮去休斯顿港，按载重吨算该交180万美元，可到了港口，CBP临时说“你们拉的是电子元件，得按货物价值算，得补220万”，两边争执半天，最后CBP来了句“要不你们先交200万，后续再核”，这哪是监管？简直是拍脑袋要钱！ 更离谱的是人手问题。CBP之前说会在全美20个主要港口加派“收费核查专员”，结果到生效当天，纽约港、洛杉矶港这些最忙的港口，每个港口才配了3个人——要知道洛杉矶港每天靠港的中国船舶就有十几艘，3个人连核对船舶信息都忙不过来，更别说核查收费金额了。有个船长晒出聊天记录，CBP工作人员跟他说“你们先自己报个数交了吧，我们后面有空再查”，这话让不少船东犯嘀咕：交少了怕后续被罚款，交多了又不甘心，干脆有的船直接绕去加拿大或墨西哥港口卸货，多花几天航程也不愿碰这浑水。 这操作不仅坑中国船东，连美国本土货主都怨声载道。休斯顿有家做家具进口的企业老板说，他们从中国订的集装箱，本来走洛杉矶港10天就能到，现在船都绕去温哥华港，光中转就要多等一周，运费还涨了30%。“美国政府想卡中国船舶，结果卡到我们自己头上了！”他还吐槽，之前跟CBP反映问题，对方只回复“规则刚生效，还在磨合期”，可这“磨合期”的成本，全让美国企业和消费者买单了——家具售价不得不涨，不然根本覆盖不了额外的运费和不确定性支出。 其实明眼人都看出来，美国搞这个“入港费”，无非是想在航运领域给中国添堵，可连最基本的执行框架都没搭好就仓促上线，暴露的全是行政能力的拉胯。之前他们搞芯片禁令，还能拿出份清晰的“管制清单”，这次倒好，收费规则像张草稿纸，监管人手凑不齐，连自家企业的诉求都顾不上。这种“想打压别人却先乱了自己阵脚”的操作，别说威慑力了，反而让全球航运圈看了场笑话——毕竟真要搞贸易限制，也得先把自己的“基本功”练扎实吧？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
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