10月14日本该是特朗普政府对中国航运“下狠手”的日子，美国计划对所有中国建造、运营或拥有的船舶，以及部分外国汽车运输船，额外征收一笔“港口服务费”，初始费率每吨50美元，三年内涨到140美元。 美国海关与边境保护局早在10月3日就补了细则，中国造的船不光要交基础费，还得额外按每吨18美元或者每个集装箱120美元算，哪个高就按哪个收，简直是层层加码，甚至放话没按时缴费的船根本不让装卸货，这架势摆明了想给中国航运业来个“釜底抽薪”，顺带补贴自家冷清的造船业。 可美国没想到，早在四天前，10月10日中国交通运输部就已经把话撂那儿了：10月14日美国新规生效当天，中国直接对美国船舶按航次收特别港务费，每吨400元起步，四年内涨到1120元。 这波操作哪儿是什么“乱拳出击”，分明是早就把反制的算盘打得明明白白，连时间节奏都跟美国对齐了，你分三年涨，我就分四年跟，既给企业留了适应期，又精准拿捏了反击的力度。 算笔账就更清楚了，400元人民币折成美元大概55块，起步就比美国的50美元高一点，等2028年两边都涨到顶，美国是140美元，中国这边1120元人民币差不多155美元，力度只强不弱。 而且中国的规矩特实在，同一艘船一个航次挂靠再多中国港口，也就第一个港口收钱，一年最多收五次，完全没给重复收费留空子，反观美国那边，虽说也是一年最多五次，但涵盖的船舶类型杂，连载中国汽车的外国汽车运输船都要薅羊毛，实际成本比表面看起来高多了。 美国这招其实打得挺“鸡贼”，眼看中国造船业占比越来越高，美国自己的造船份额从2005年的2.32%跌到1.54%，就想靠收费逼中国船舶退出美线市场。 可他们忘了，中美航运从来都是双向的，美国的农产品、能源要靠船运到中国，本土车企的零部件也得走海运，现在中国一收特别费，美国船东的成本直接往上跳。 一艘万吨级的美国集装箱船来中国，首年就得多交4万人民币，往后逐年涨，那些靠中美航线吃饭的美国航运公司，要么自己扛成本，要么把费用转嫁给货主，最后还不是美国本土企业和消费者买单，这不又走回加关税推高通胀的老路了？ 更有意思的是，这消息一出来，全球航运联盟都开始动了，PA联盟、GEMINI联盟早就悄悄调整航线，减少中国船舶挂靠美国港口的次数，生怕被两边的费用夹击。 可美国那边的船却没法轻易绕开中国港口，毕竟中国市场的吸引力摆在那儿，天津港随便一艘船就装四千辆国产汽车发往海外，这样的货运量可不是随便找个替代港口就能补上的。美国本想靠收费拿捏中国，结果先把自己的航运企业架在了火上烤。 而且中国这举动师出有名，明明白白说了是依据《国际海运条例》，经国务院批准的正当反击，毕竟美国4月就放话要搞301调查，中国等了178天，调研港口、算清成本才出手，每一步都占着理。反观美国那套，连世贸组织规则和中美海运协定都不顾，吃相实在难看。 现在10月14日已经到了，两边的收费都正式落地。美国本想靠这点手段逼中国让步，没想到中国根本不吃这套，你敢伸手收费，我就敢对等反制，既不升级冲突，也绝不忍气吞声。说到底，美国还是没搞明白，现在的中国早不是能随便拿捏的了，想靠单边施压占便宜，最后只会砸了自己的脚。 那些还在盘算怎么打压中国产业的人，估计得好好算算这笔账了，到底是谁先扛不住成本压力。