插上翅膀的比赛：梅赛德斯与红牛合群，迈凯伦令人失望，法拉利丑陋而困难。 新加坡大奖赛的排位赛很漂亮，充满了不确定性，令人兴奋，正如所预料的那样。由此产生的发车格讲述了F1的平衡将在本赛季的最后阶段重新发现，而且几乎结束了升级。“几乎”很重要，考虑到本周六最好的赛车梅赛德斯和红牛仍然为亚洲赛道带来升级，都集中在前翼上。从理论上的小调整和升级来看，给人的印象是，放在赛道上的两个翅膀已经为两辆车关闭了一个技术圈，在性能上飞跃尤为明显，即使绝对不是以相似的方式。总体印象是，很大一部分整体结果来自即使在单圈内也能管理软胎的能力，最大限度地减少错误和滑动，否则会立即产生温度峰值，尤其是在后部，并抵消赛车的牵引力。 梅赛德斯：滨海湾的惊喜，轮胎上巨大而完美的牵引力。 毫无疑问，排位赛中赛道上最好的赛车是梅赛德斯，由乔治·拉塞尔巧妙地驾驶到极限。基米·安东内利谈到了糟糕的Q3，在试图超越极限时犯了太多错误，结果仍然是发车区第四名。这不在预报中，特别是对于新加坡炎热的气温和对软胎施加很大压力的赛道。我们预计W16会在整圈都难以将轮胎保持在正确的工作窗口，相反，它是拉塞尔的优势之一，以及令人难以置信的第一部分，在前两个制动部分之间，然后是从5号弯出来的燃烧引擎。 给人的印象是，一方面有一款赛车充分利用了它的主要优势，即在制动和牵引力之间的纵向负载管理，显然旧悬架比新悬架更好，另一方面，新的前翼，也配备了一定的灵活性，似乎给予了一定的延伸空间，但保证了慢速的下压力，这是一个理想的组合，尤其是在滨海湾，在慢速弯道中创造时间。拉塞尔展示了一个完美的套件，由于这种出色的平衡，即使在一圈的最后部分，轮胎的性能也具有一致性，当时担心布拉克利赛车会过热，尤其是在后部，考虑到环境温度高。相反，新的前翼也发现了更大的整体下压力，似乎保证了，至少在飞行圈中，出色的温度控制。显然，人们仍然好奇地想看看在比赛和其他轮胎上会发生什么。 维斯塔潘错失杆位，但好消息是仍然领先于迈凯伦。 维斯塔潘也可以以某种方式微笑，因为第二名使他能够很好地争夺比赛胜利。从我们在最后一次尝试飞行圈的测量数据来看，荷兰人从杆位时间到第16号弯的差距大约是0.1，接下来他又获得了0.02的优势，但最终由于诺里斯在2秒外实施的空气动力学干扰让他损失了很多时间。然而，总的来说，滨海湾的排位赛证明了红牛，它配备了新的前翼，结合抵达蒙扎的新底板，几乎在任何地方都找到了一条非常有利可图的道路，在下压力方面（不是迈凯伦的水平，但接近，最重要的是高效）和平衡性方面，即使需要在后部加载大量空下压力，也具有维斯塔潘想要的强大而精确的前部。世界冠军仍然是一项几乎不可能实现的壮举，但与此同时，在这条赛道上，迈凯伦的背景比预期的要远。 迈凯伦令人失望：差距很大，但最重要的是落后于维斯塔潘。 迈凯伦的停止升级以专注于2026年，车队世界冠军现在已经确定，车手冠军仍然很有可能，似乎在锦标赛的这个阶段显现出来。计算是否正确，我们要到年底才能知道，但在一条本应有利于它的赛道上，MCL39仍然缺少一些东西，而不是一点点。皮亚斯特里在中速路段和最后一个弯道继续表现出最好的下压力，以及出色的整体平衡性，但这还不够，一圈仍然处于极限，提取了可用的东西，令人惊讶的是，它距离杆位差了超过0.35秒。数据显示迈凯伦下压力指数与红牛相同，但标准差更大，这是抓地力未完美发现的迹象，可能是轮胎不完美，而且从数据来看，看起来像是梅赛德斯动力装置没有达到极限，可能是由于担心冷却的可靠性， 鉴于沃金设计的车身一直是该批次中最封闭的。现实情况是，如果从现在到赛季结束之间计算便利，那么对于诺里斯来说，尤其是皮亚斯特里，这一切的首要任务将是不要卷入事故或失误，因为在中游发车很容易导致退赛。在比赛中，轮胎管理应该对木瓜赛车有所帮助，但在不可能或几乎不可能超车的赛道上，它有可能成为无用的武器。然而，排位赛中的表现令人惊讶，因为皮亚斯特里本人在自由练习后表示，他更愿意在速度一无所知的情况下参加比赛，但要从前面开始，而不是放弃一些排位赛模拟来测试比赛条件。 从中立车迷的角度来看，这场比赛也非常有趣。 这场比赛可能会非常紧张。拉塞尔将努力将胜利带回家，而维斯塔潘肯定不会放弃胜利，从而给迈凯伦二人组带来更大的压力。安东内利将努力进入领奖台之争，而前面的皮亚斯特里和后面的诺里斯将不得不不丢分，并以某种方式摆脱复杂的局面。
