印度方面开始宣布了！ 说实话，就在大家以为中印关系还在那儿僵着、互相观望的时候

印度方面开始宣布了！ 说实话，就在大家以为中印关系还在那儿僵着、互相观望的时候，印度突然一下扔出来个猛料，恢复直航！ 而且是直接官宣，还把时间、航线都安排妥妥的：10月26号开始，每天一班，从加尔各答直飞广州，靛蓝航空亲自上场。整个亚洲的外交圈一下子都炸了。 五年这断航有多折腾人？2020 年因为疫情和边境那点事儿，中印直飞全停了，这一停就是五年。别小看这航班，断了之后往来简直是难上加难。 2019 年的时候，两国双向坐飞机的还有 152 万人次，到了 2024 年，硬生生跌到只剩 19 万，全得绕到吉隆坡、迪拜这些地方中转。 就说上海到德里的机票，2019 年经济舱才 2800 块，断航后中转价直接飙到 6800 块，涨了一倍还多。货运更惨，2019 年能运 8.1 万吨货，2024 年就剩 4.6 万吨，那些电子零件、医药原料只能走陆路，成本平白多了 18%。 咱们南方做外贸的老板，印度客户想来考察，光路上就得折腾两三天，好多生意都黄在了路上；印度那边想进咱们的精密机床，中转一趟不仅慢，磕磕碰碰的风险还大，两边都叫苦不迭。 为啥偏偏选加尔各答先飞？这可不是瞎选的。加尔各答离中国近啊，从昆明飞过去才 2 小时，比飞新德里近了快 3 小时，飞机烧的油都能省一大笔。 而且这地方本来就跟中国来往密切，2019 年靛蓝航空开这条线的时候，客座率就超过 80%，说明两地的人早就盼着直飞了。更关键的是，加尔各答是印度东部的经济中心，化工、机械、电子这些产业特别发达，对货运的需求大得很。 其实客运恢复早有铺垫，2024 年 7 月靛蓝航空就开了加尔各答到湖北鄂州的货机航线，每周三班，能运 150 吨货，印度的生鲜往中国运，咱们的跨境电商货物往印度送，跑得可红火了。 中国民航局的文件里早就有记录，2024 年三四月份就给靛蓝航空批了加尔各答到广州的货机包机，货运先跑通了，客运跟上就是顺理成章的事。 而这背后的政治门道，表面看关系僵，其实暗地里早有松动。今年 8 月，王毅主任和印度国家安全顾问多瓦尔在新德里见了面，都说到两国关系在稳步好转，边境也安稳了不少，还商定了明年接着谈边界问题。 莫迪总理还等着来中国参加上合组织峰会，这时候恢复直航，就是给关系升温添把火。而且选加尔各答不选德里，也是个聪明招 —— 德里是首都，政治敏感度高，加尔各答主打经济合作，不容易起摩擦，先从这下手重建互信，步子稳当。 说到底，还是经济利益绑得太紧，谁也离不开谁。2024 年中印贸易额都到 1184 亿美元了，中国早就是印度最大的贸易伙伴。印度的电子业 65% 的芯片都得从中国进口，咱们的光伏组件占了印度 80% 的市场，支撑着他们搞可再生能源。 之前因为没有直航，物流成本高得吓人，现在恢复了，专家算过，物流成本能降 35%，2025 年贸易额说不定能冲 1500 亿美元。 就说印度的塔塔集团，之前跟中国企业谈合作，老板来回中转得花三四天，现在当天就能到广州，生意能多做多少？还有那些做纺织品的小老板，加尔各答的布料运到广州加工，直航能省一半时间，成本降了，利润自然就高了。 今年才四个月，中国就给印度人发了 8.5 万份签证，有做生意的、旅游的，还有探亲的。之前有个印度老教授，研究中国历史几十年，想来看兵马俑，中转迪拜折腾了两天，回来就累倒了，现在直航五个多小时就到，老人小孩都能承受。 还有咱们去印度旅游的，以前飞一趟花大几千，现在靛蓝航空用的 A320neo 飞机，省油又舒服，票价预计比中转便宜 30%，普通老百姓也能负担得起了。 执飞的靛蓝航空也不是小角色，在印度占了 61.4% 的市场份额，是绝对的龙头老大，2024 年净收入都有 2.5 亿美元呢。他们敢每天开一班，就是算准了有市场。 而且这还只是开头，德里到北京的航班 10 月 30 号就跟着飞，上海到孟买的 12 月也恢复，以后往来肯定越来越方便。 这直航恢复哪儿是什么突然的 “猛料”，就是两国从僵局里找突破口的务实招。政治上找共识，经济上补短板，先从老百姓和企业最需要的地方下手，慢慢重建信任。 毕竟都是大国，磕磕绊绊难免，但生意要做，日子要过，合作才能共赢。这加尔各答飞广州的航班一落地，载的可不光是人，更是中印关系回暖的实实在在的信号。