越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个

越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 事情最开始的时候，越南以为自己这个高铁项目价值非凡，各国都会抢着来帮他们建高铁，好像大家都在抢着掏钱、贡献技术一样。 越南心里暗自盘算，不如玩点策略，先挑几个国家来斗一斗，看谁能砸出好条件，最后自己吃个大便宜。 这种算盘一打，越南以为自己立刻就能实现高铁梦想，又能学技术，又不用花太多钱，还能顺便让外国企业互相争着抬价。 可是现实狠狠地给了越南一巴掌。跑遍全球，找上几大技术出口国，结果发现没人鸟他。中国之前一度有点耐心，但在看到越南这种“小聪明”后，也就慢慢收了手，不再随便转让关键技术。 欧洲、日本这些高铁技术大国，更是板着脸说，你基础都不行，人才都没培养好，凭什么学我们技术？一句话，把越南打回了现实。越南想靠国际技术转让来快速上马高铁，结果撞得头破血流。 问题其实很简单。高铁不是盖个楼，不能靠投机取巧。建设高铁，需要的不仅仅是资金，更重要的是基础设施、管理能力和技术人才。 越南的路基、信号系统、运维团队，这些基础都还很薄弱，没有厚实的底盘，拿到先进技术也只能纸上谈兵。 你想象一下，就像拿到最好的跑车，但根本没有铺平的道路，车再快也开不了。技术转让不是魔法，技术要落地，需要配套能力，需要本地团队能够理解、维护、运作，而这正是越南目前缺的。 所以越南最初的算盘错得离谱。他们想“一桃杀三士”，希望靠国际竞争来逼出技术和条件，但国际社会看得很清楚，这不是合作，而是投机。 没有哪个国家愿意把核心技术交给一个能力不够、准备不充分的国家，只因为你心眼小想赚一笔便宜。 结果就是合作陷入僵局，高铁计划被拖延，越南不得不面对现实：技术转让得有前提，没有基础，没有人才，谈再多都白搭。 对比起来，中国和日本在高铁建设上能走得那么顺利，不是偶然的。早在建设之前，他们就花了几十年积累基础设施经验、培养技术团队、建立完整的产业链。 中国在高铁技术上做到自主研发，不是靠一时投机，而是长期投入和系统建设的结果。 越南想快速“跳级”，想靠国际技术来填短板，这种思路本身就是不现实的。越南在国际谈判桌上折腾再多，也掩盖不了自身能力的薄弱，结果只能自讨尴尬。 同时，这件事也反映出一个普遍问题：发展高科技或高端项目，没有捷径可走。基础不牢，根本无法承载先进技术。 越南想借外力“弯道超车”，却忽视了本地能力的培养。短期的急功近利可能会让你觉得自己占了便宜，但从长远来看，只会让你错过真正的发展机会。 想要真正掌握核心技术，必须扎实投入基础设施建设、培养技术人才、建立运营管理体系，而不是靠“找人斗一斗”来走捷径。 技术转让不是慈善，它有规则、有风险。各国愿意合作，是因为双方能够互补、互利，而不是因为你想坐收渔翁之利。如果你的条件不足，对方不愿意合作，这是最自然的结果。 越南想玩“多个国家互相争斗”，一开始可能觉得聪明，实际却暴露了自己的短板。国际社会不会因为你想赚便宜而降低标准，反而会更加谨慎。 越南高铁计划受困，并非外部环境的问题，而是自身策略与能力问题的集中体现。投机心态、急功近利、基础薄弱，这些问题叠加在一起，让原本可以顺利推进的高铁计划变得异常艰难。 唯一可行的路，是脚踏实地，先夯实基础，培养人才，再逐步吸收外部技术，把项目落地。靠“小聪明”和“算计”，永远不可能实现技术自主，更谈不上高铁梦想。 这件事对越南乃至所有急于追赶的国家都是一个提醒，技术合作要有条件，发展高端产业要有耐心，基础能力和人才培养是前提。 没有这些，任何投机行为都只能换来尴尬和延误。越南的遭遇，是对急功近利的一次现实教育，也说明了想要真正掌握核心技术，没有捷径可走，踏实才是王道。 参考:金融界——越南寻求中国支持发展高铁项目