没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，美国彭博社的一则报道让国内航空圈炸了锅。报道说，中国商飞把C919大飞机今年的交付目标砍掉了三分之二，原因直指美国7月突然停止发放出口许可。 没想到美国这一手对我们影响这么大！9 月 24 日，美国彭博社的一则报道让国内航空圈炸了锅，不少人看完都忍不住骂一句 “这招也太损了”。 报道里说得明明白白，中国商飞直接把 C919 大飞机今年的交付目标砍掉了三分之二，原本盼着产能放量的行业里，瞬间一片愁云惨雾。 而这一切的根子，全都指向美国 7 月突然卡住的那道出口许可 —— 说白了，就是故意卡着关键部件不给，硬生生把国产大飞机的交付节奏给打断了。 谁都知道，C919 不是个小项目，这可是咱们首款按国际适航标准搞出来的大型客机，跟波音、空客的主流机型直接掰手腕的狠角色。 截至今年 2 月，累计订单都快 1500 架了，确认下来的也有近 1000 架，国航、南航这些航司早就各订了 100 架，就等着飞机到位更新机队呢。 去年一年交付了 16 架，今年本来大伙儿都盼着能翻番往上走，毕竟上海的第二条装配线都在加紧建，中航西飞这些供应商也早就备足了产能，说好了交付量要比去年大幅增加。 结果美国这一闹，好好的计划全泡汤了，砍完三分之二，今年能交的数量恐怕连 10 架都悬，那些等着接飞机的航司只能干着急。 问题的关键就卡在了发动机上。C919 用的 LEAP-1C 发动机，是美国通用电气和法国赛峰合资搞的，别看有法国份，但核心技术和出口许可权还攥在美国人手里。 之前美国就没少在这上面动心思，今年 5 月就传出来要暂停出口许可，理由说得冠冕堂皇，怕咱们 “逆向仿制” 他们的技术。 可通用电气自己都不认同，说发动机技术复杂度极高，哪是那么容易抄的，而且都出口给中国这么多年了，真要仿早仿了。 折腾到 7 月初，美国刚松口说解除禁令，让 GE 恢复供货，大伙儿还没松口气呢，没过几天又突然变卦，直接停发了新的出口许可。这反复无常的操作，明摆着就是故意给商飞下绊子。 更让人窝火的是，美国不光卡发动机，连霍尼韦尔的飞机控制系统这些关键部件也在审查范围内。C919 虽然是咱们自主研发，但现在商用大飞机产业链本就是全球化的，不少零部件得靠国际供应。 美国商务部一句 “审查具有战略意义的出口”，就把供应链给掐住了。中国驻美使馆早就说了，这就是滥用国家安全概念，恶意打压中国企业，可美国根本不管这套。 他们心里打的算盘其实很清楚，C919 现在势头正猛，眼看就要抢波音的市场。要知道波音四分之一的飞机都卖给中国了，要是 C919 起来了，波音的日子更不好过。所以才想靠卡部件供应，把咱们的大飞机发展节奏拖慢。 这一下不光商飞头疼，整个航空产业链都跟着受影响。中航西飞这些机体结构供应商，外翼翼盒、中机身这些关键部件早就造好了，可没有发动机，就算机体拼完了也没法交付。 那些订了飞机的航空公司更焦虑，东航本来计划 2025 年接 10 架 C919，用来替换老旧机型、开通新航线，现在交付延迟，运力规划全得打乱。 还有那些等着 C919 打开国际市场的人，欧洲适航证还在推进中，这会儿交付出问题，难免会让国际客户心里打鼓。 不过要说美国这招能彻底卡死 C919，那也太天真了。航空专家王亚男早就说了，就算发动机供应出问题，最多是放慢进程，不会让中国大飞机停摆，反而会逼着咱们加快国产发动机的研发。 其实咱们的长江 - 1000A 发动机早就一直在攻关，之前只是因为商用成熟度还没到，才先用了 LEAP-1C 过渡。美国这么一逼，反而把国产化的紧迫感拉满了，说不定用不了多久就能看到国产发动机装上 C919。 而且美国自己这边也不是铁板一块，通用电气就快被这波操作搞疯了。发动机出口是 GE 的重要生意，中国市场占了不小份额，真要是长期禁售，GE 得亏一大笔钱，股价都得跟着跌。 波音更是坐立难安，要是中国真的报复，少买几架波音飞机，本来就没缓过劲来的波音更是雪上加霜。现在国内航空圈虽然炸了锅，但更多的是憋着一股劲。 美国以为靠卡部件就能拦住中国大飞机，却忘了咱们最擅长的就是在封锁中突破。当年高铁、航天都是这么过来的，大飞机也绝不会例外。 就算今年交付目标砍了三分之二，就算暂时得受美国的气，但从长远看，这波打压反而会让 C919 的供应链更自主、更结实。等哪天国产发动机彻底成熟了，美国再想靠出口许可拿捏咱们，可就没机会了。
