俄罗斯总理近日表态要对中国出口PD26航空发动机。知道什么概念吗？这玩意儿可是26吨的发动机。想想如果运输机换上这个发动机。运输能力直接飙到100吨,运20现在才66吨。我们装上它，咱们的下一个类似C17的型号军事运输机。将出现质的提升。 这可不是普通的发动机，单台推力就有26吨，什么概念？目前咱们运20用的涡扇-18发动机，推力也就13.2吨左右，差不多是PD26的一半。难怪说换上这新发动机，运输机的运输能力能直接飙到100吨，这简直是给飞机换了个超级心脏。 要知道现在运20实际载重能到66吨，已经是咱们的主力运输机了，这个数据是运20总师唐长红公开披露的，实打实的官方信息。 就这载重能力，已经让咱们在战略投送领域站稳了脚，但跟国际上的标杆机型比，还是差了口气，美国的C17运输机，用的F117发动机单台推力才17.4吨，比PD26少了8.6吨，可人家的载重就能到77.5吨，而且这还是上世纪研发的技术，你说PD26要是装到咱们新运输机上，载重冲100吨能是瞎吹的吗？ 更别说运20本身的底子就够硬，隔壁日本的C2运输机，总推力加起来有54.3吨，比现在用涡扇-18的运20A还大，可实际载重才37吨，说白了就是结构设计跟不上，有劲使不出，咱们运20的载重系数能到0.3，比俄罗斯的伊尔76MF还高，这意味着只要动力提上来，机身结构完全能扛住更大的载重，PD26刚好能把这个潜力给挖出来。 再看俄罗斯这边，PD26不是什么凑数的货，它是PD35大推力发动机的衍生型号，本来就是为宽体客机和大型运输机设计的，今年9月普京还专门表态要全力推进PD35系列项目，能拿出来出口给咱们，显然是压箱底的硬货。 这事儿背后的门道也挺耐琢磨，美国天天把断供挂在嘴边，C919用的LEAP-1C发动机还攥在人家手里，生怕咱们在航空领域冒头，俄罗斯这会儿递来PD26，相当于给咱们的航空产业链加了道保险——你卡我脖子，我还有别的路走。 而俄罗斯呢，俄乌冲突后丢了西方市场，PD26在国内的装机需求有限，卖给咱们既能换真金白银，又能巩固战略伙伴关系，妥妥的互利双赢，谁也不亏。 当然，咱们也没犯糊涂，没把宝全压在进口上，国产涡扇20发动机推力已经能到18.5吨，运20B换上之后，载重直接提到81吨；更厉害的CJ2000发动机，还瞄准了35吨推力的宽体机市场，明显是奔着自主掌控大推力发动机技术去的。 但实话实说，国产大推力发动机从测试到量产，得有个过程，PD26刚好能填上这个空窗期，等咱们下一代类似C17的运输机装上PD26，别说拉着99A坦克满世界跑，就是重型防空系统、大型雷达站这些大家伙，也能轻松投送到需要的地方，战略投送能力直接上一个大台阶。 说到底，这事儿透着股务实劲儿，咱们从不指望靠谁施舍，买PD26是借外力补短板，国产发动机研发的主线从来没松过，俄罗斯愿意卖，是看准了合作的好处；咱们愿意买，是清楚眼下最需要什么，既解了眼前的动力之急，还能通过合作借鉴技术经验，为国产发动机铺路。 等哪天咱们自己的26吨级发动机能装上新运输机，那才是真的腰杆硬，但就眼下这波“动力升级”，确实来得及时又实在，算是给中国航空工业帮了个大忙。
