近期关于C919客机“1300架订单要交付130年”的说法在网络上流传，为了拉踩C919，有的国人真是脸都不要了！C919为什么会遭到恶意抹黑？这背后揭露了怎样的社会现状？ 事实上，此论调蓄意忽视了航空制造业最为基础的常识，即产能爬升规律。任何一个航空制造项目都遵循从低速生产到批量生产的客观发展过程，就像空客A320和波音737系列在投产初期年产量也不过几十架，而经过数十年发展，现在单系列年产量可达400-500架。 C919，我国首款按国际适航标准自主研制的中程干线客机。其产能规划科学合理，彰显严谨工业逻辑，更体现出我国航空事业稳扎稳打、持续奋进的坚定决心。根据商飞公司的公开计划，C919在投产初期的目标年产量为20-30架，随着生产线的完善和供应链的优化，预计在5年内将达到年产50架的水平，10年内有望实现年产100-150架的目标产能。 从全球航空制造业的规律来看，新机型产能爬升通常需要5-8年时间。空客A320neo在2016年投产时年产量仅为30架，到2019年就达到了每月60架的生产速度；波音787梦想客机在2011年交付初期年产量仅为20架，到2019年已经提升到每月14架。 值得关注的是，C919的供应链体系正在快速成熟。以上海为总装基地，陕西、四川、江西、江苏、浙江等地的航空产业集群已经形成，200多家企业参与了项目配套。随着供应链效率提升和生产线优化，生产效率将呈现指数级增长。实际上，商飞公司已经在规划第二条和第三条总装线，这些产能布局将在未来几年逐步释放。 订单数量实则是中国航空市场需求的真切映照，是衡量航空市场繁荣程度与发展态势的重要标尺。截至2023年底，C919获得的订单不仅来自中国东方航空、中国国航等主流航空公司，还包括工银租赁、国银租赁等飞机租赁公司。这些订单既有确认订单，也有意向订单，按照航空业惯例，意向订单将根据市场情况和产能状况逐步转化为确认订单。1300架这个数字实际上展现的是市场对C919的信心，而不是所谓“交付压力”。 那些刻意忽略航空制造规律、简单用订单数量除以当前产量的人，要么是对航空制造业缺乏基本了解，要么是故意贬低中国航空工业的成就。C919作为中国大飞机事业的重要里程碑，其意义不仅在于一个机型本身，更在于带动了中国航空制造产业链的整体升级。包括航空发动机、航电系统、飞控系统等核心系统的国产化进程都在加速推进，长江-1000A发动机等关键部件已经进入试车阶段。 中国商用飞机的发展速度实际上已经超出了国际航空界的预期。自2007年大型客机项目立项，2017年C919首飞成功，2022年获型号合格证并交付首架。与国际同类机型研制周期相比，这一进程毫不逊色。空客A320从项目启动到首飞用了4年，但此前有数十年技术积累；波音737首飞用时3年，但同样建立在已有技术基础上。而中国是从零开始建立民用客机研制体系，这个发展速度值得肯定。 任何国家的航空工业发展，皆需历经从无到有的奠基、从弱到强的蜕变。欧洲空中客车公司1970年成立时，也曾被质疑能否与波音竞争，但经过数十年发展，如今已经与波音平分全球民航市场。C919代表的中国航空工业，正在走一条符合航空发展规律的道路——先解决有无问题，再提升产能规模，最后实现技术超越。
