越南醒悟了？以前嚷嚷着让中国转让高铁技术，现在没声了，起初越南傲娇的很，觉得各国

越南醒悟了？以前嚷嚷着让中国转让高铁技术，现在没声了，起初越南傲娇的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后坐收渔翁之利，但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 在东南亚，越南的南北交通一直是块心病，从河内坐老式火车到胡志明市，得在铁轨上晃整整30个小时，比长途大巴还慢，大量货物和人员堵在半路，拖得南部经济强区与北部政治中心难以联动，也正因如此，修一条贯通南北的高铁，成了越南喊了二十多年的梦想。 只是这梦想的开头，走得并不踏实。 2001年刚提规划时，越南把自己摆在了“香饽饽”的位置——觉得自家1600多公里的高铁项目，是东南亚独一份的大市场，中日韩和欧洲企业肯定会抢着来接。 抱着这种心态，他们没把项目当正经基建，反倒玩起了“平衡术”：先拿着日本的方案找中国压价，转头又用中国的合作意向逼日本让利，满心以为能坐看大国竞争，既少花钱又能把牵引电机、控制系统这些核心技术攥在手里。 这种“空手套白狼”的心思，很快就碰了壁。 日本早年报出的558亿美元预算，相当于越南当年GDP的六成，根本不切实际；越南还嫌不够，硬要人家把压箱底的技术交出来，甚至要求40%零部件在本地生产。 中国这边虽有中老铁路、雅万高铁的成功经验，却也不可能把多年积累的技术白白送出。 几番拉扯下来，中日都看透了越南的算计，要么直接撤资，要么不再跟进，第一次高铁计划就这么黄了。 不死心的越南又转向欧洲，找法国阿尔斯通和德国西门子碰运气，结果更尴尬。 法国企业一看越南的地形就犯难：60%路段要架桥，10%得挖隧道，光地质勘探就得耗好几年，越南还坚持不用外资贷款，自己又拿不出稳定资金，只能婉言拒绝。 德国西门子更直接，戳破了越南的小算盘：“你们的市场还没中国高铁网的零头大，转让技术不就是培养竞争对手？”留下“不转技术、不竞标、不垫资”的话就走了。 真正打醒越南的，是周边国家的动静。 2021年中老铁路通车，老挝一下子打通了与中国的贸易通道；2023年雅万高铁跑起来，印尼成了东南亚首个有高铁的国家。 看着邻居们借高铁实实在在带动了经济，越南终于明白：高铁不是用来耍小聪明的筹码，而是要真金白银投入、靠技术和人才托底的民生工程。 2024年，越南的态度彻底变了。 国会通过的新高铁计划里，预算涨到670亿美元，开工推迟到2027年，完工要等2035年，但再也不提“无偿要技术”的话了。 官员见中国铁路企业时，语气放软了不少，只说想通过合作提升本土企业的能力，不再把技术转让当硬性条件。 中国企业也愿意回应，提出在尊重知识产权的前提下一起推进项目。 更实际的是，越南开始抓人才培养——2025年6月，柳州铁道职业技术学院和越南铁道学院合办的高铁培训班开课，这是他们第一个专门的高铁人才项目。 其实类似的教训，其他国家早有体会。 泰国早年搞高铁时也想要技术，但没像越南那样漫天要价，而是和中国坐下来谈条件，最终以采用中国标准为前提，拿到了轨道铺设、材料选择等实用技术的合作机会。 韩国更典型，早年从法国引进高铁技术后，没停留在“组装”阶段，而是组织专家消化研发，十几年后就搞出了自己的KTX高铁，还能对外输出技术。 越南这二十多年的高铁弯路，说白了就是一开始把算盘打得太精，忘了基建的根本是务实。 想靠“大国博弈”占便宜，结果浪费了十几年发展窗口，直到看见邻居们的成功，才明白国际合作得讲诚意，技术积累得靠自己。 如今转向脚踏实地，虽然晚了点，但总算是找对了方向，未来能不能把高铁建起来、用得好，关键就看能不能把“务实”坚持到底——毕竟，任何宏伟的工程，都不是靠算计出来的，而是靠一砖一瓦、一步一个脚印干出来的。 感谢各位看官老爷们选择阅读了此文，这说明是对我水平的认可，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，再次感谢各位看官老爷们的支持！