聊聊8月分销量。理想竟然被小鹏、蔚来反超了！ 传统车企这边基本以稳为主，比

聊聊 8 月分销量。理想竟然被小鹏、蔚来反超了！ 传统车企这边基本以稳为主，比亚迪售出超37万辆，继续领跑，而且吉利和奇瑞也稳定在25万辆上下，国产三强的局面基本稳定，三家在海外市场也保持着比较良好的推进速度。同时，从上半年全球车企的销量排行来看，比亚迪和吉利已经进入前十，分别位列第7和第9，是前十中增速最快的。 更有反差的是新势力，理想竟然被小鹏和蔚来反超了。从变化轨迹来说，小鹏主要还是依靠MONA M03和P7+两款车型，来挑大旗。蔚来这边是凭借乐道L90的一炮而红，上市首月就交付破万辆。 但两家又都有各自需要面对的问题，小鹏是能否在中高端市场具备更多的号召力，全新P7选择在定价上和小米SU7硬刚，从大定来看已经成了。 蔚来则是“蔚乐萤”三大品牌，到底出现内耗了没？8月蔚来共售出超3万辆，其中，蔚来1万辆出头、乐道超1.6万辆，萤火虫超0.4万辆，但同期对比，去年蔚来品牌的月销在2万辆左右，同比是有下滑的。另一个信号是，蔚来全系刚刚调整的价格和电池规格，存在变相降价，或许是自有工厂后，具备了更好的成本控制能力，今年应该打得起价格战了。 至于理想被反超，深层次也是用户和车企的风向转变。不管是零跑还是理想，今年开始，以往靠增程热销的车企，开始纷纷重视纯电赛道。除了多维度发展，主要还是技术特性，毕竟增程混动已经饱和，纯电才是重点，等纯电续航破千公里成为基操，焦虑问题自然会解决，所以要赶在2027年，固态电池的集中爆发期前，加速布局。 但相比零跑专注10万级的低门槛区，理想坚持主打中高端，难度自然也更高，至于i8是否算成功，还是要等9月首个完整月销量出来才知道，按照李想的规划，i8的目标是月销0.6万辆左右。 另外，理想目前最大的困扰，还是增程、混动竞品的增多，大个头混动SUV主流车企基本“人手一辆”，而且大家都在卷纯电续航，新车动辄超300公里，加速增程车型的技术更新，或许对销量提升的效果，会更加立竿见影。 鸿蒙智行和小米是稳的，小米连续2个月销量破3万。鸿蒙智行则是稳居4万辆俱乐部，后续还有全新问界M7和尚界H5两大爆款潜质新车，“金九银十”的厮杀已经开始磨刀霍霍了。