为什么说中国的公知需要一次肃清？2011年那阵子，中国高铁正卯着劲往前冲，偏有群

为什么说中国的公知需要一次肃清？2011年那阵子，中国高铁正卯着劲往前冲，偏有群人跳出来泼冷水，胡舒立带着她的团队。对着动车事故翻来覆去地报，把技术磨合的小坎儿说成天大的败笔，却对高铁跑出来的成绩装看不见。许小年更绝，张嘴就骂高铁是瞎花钱的面子工程，说中国连老本行都没弄明白，不配搞这个。 大约在2011年前后，中国的高铁建设正在全速冲刺，整个国家都沉浸在一种名为“中国速度”的巨大自豪感里。那时候，坐上崭新、飞速、舒适得能和飞机掰手腕的高铁，是件时髦事儿。 但就在这份热情高涨之时，一些自诩“理性”的声音开始冒头。那年7月甬温线上发生的动车追尾事故，带走了40条生命，让172人受伤，举国震惊。 后来的调查把板子打得很重：信号系统有设计缺陷，设备审查走过场，雷击后的应急处置乱了套。这是一连串的管理失误。最终包括原铁道部高层在内的54人被严肃处理，整个铁路系统也迎来了一场刮骨疗毒式的整顿。 事故的烟雾还没散尽，舆论场就炸开了锅。胡舒立带领的财新团队立刻发文，把高铁建设痛批为“大跃进”式的冒进，是个“吞噬资金的无底洞”。 经济学家许小年话说得更绝，他直指高铁就是个“面子工程”，断言每公里高达1.2亿的造价迟早会“拖垮国家财政”。他还讽刺说，连基础业务都没整明白，就别急着碰高科技。 这些话在当时非常有市场。一项网络调查显示，居然有高达68%的网民觉得高铁就是“面子工程”，对它的未来忧心忡忡。 可就在一片唱衰声中，华为却展现了完全不同的姿态，果断拍板投入50亿，全力支持高铁的通信系统研发。华为高层胡厚崑更是大胆预言，未来十年，高铁将彻底改变中国的经济地理。 十多年一晃而过，回头再看，当初的那些悲观预言不仅没成真，反而被现实狠狠地打了脸。高铁非但没有拖垮财政，反而成了我们递给世界的一张“金名片”。到2023年末，中国高铁里程已经突破4.5万公里，占了全世界的七成还多。 它带来的改变是实实在在的。长三角、珠三角被串联成了高效的1小时交通圈，中西部地区的产业转移也按下了快进键。数据不会撒谎，高铁沿线城市的GDP增速，普遍比非沿线城市高出1.8个百分点。 技术上，我们自主研发的“复兴号”已经能实现400公里时速的自动驾驶，这工程能力，世界领先。说到钱，中国高铁每公里的成本只有欧洲的三分之一，日本的一半。 老百姓的感受最直接，从北京到上海四个多小时，票价五百多，比日本同等距离的新干线便宜太多了。 中国中车集团的海外订单超过380亿美元，把西门子、庞巴迪这些老牌巨头都甩在了身后。中欧班列也已经开行了超过7万列，成了连接亚欧大陆的钢铁驼队。 这种“先被唱衰，后用事实逆袭”的剧本，不只在高铁上演过。当年多少人嘲笑国产芯片，结果华为在被制裁的绝境下，硬是靠着工程师们夜以继日的拼搏，搞出了鸿蒙系统和自研5G芯片。 现在鸿蒙用户已经超过8亿，成了世界第三大操作系统。新能源汽车也一样，曾被看作是泡沫，如今比亚迪们的销量已经领跑全球。 回过头看，每当国家在关键领域要往前冲的时候，总有那么一批人跳出来泼冷水。他们的论调，往往不是为了帮你做得更好，而是从根子上否定你。 他们最擅长的，就是抓住一个局部问题或一次偶发事故，然后无限放大，断言整个国家战略都失败了。 他们喜欢贴标签，把我们集中力量办大事的模式，说成是“威权粗暴”或是“面子工程”，却选择性地忘记了中国还是个需要奋力追赶的发展中国家。他们的逻辑看似“理性”，实则荒谬，骨子里透着一股悲观和崇洋。 这种双重标准在疫情期间表现得淋漓尽致。中国封城，在他们嘴里是“侵犯人权”；换成外国封城，就成了“科学防疫”。就连河南暴雨，民众自发救援的感人场面，也能被他们解读成“作秀”和“组织安排”。 有些言论甚至到了篡改历史的地步，把民族英雄郑成功污蔑成“倭寇”，还有大学老师在课堂上美化侵华历史。 有调查就指出，一些发表负面言论的学者，每年都从国外基金会拿钱。有的独立媒体人，拿着西方NGO的资助，拍抹黑中国的纪录片。某位作家在被曝出接受日本基金会资助后，文风大变，阴阳怪气，被人质疑“吃里扒外”。 他们的“文字游戏”玩得很溜，比如谈高铁造价，绝口不提中国的成本优势；谈新疆棉花，就无视当地棉农收入的真实增长。 其实搞技术哪有不出问题的？美国宇航局的火箭也炸过，日本新干线也犯过错，没人因此就说要放弃航天、放弃铁路。所以，对管理漏洞的批评，对责任的追究，绝对必要。7·23事故后，国家也确实动真格整改了。 但把偶发问题上升到否定整个发展战略，这就超出了善意监督的范畴，变成了对国家进步的不信任，甚至是敌意。面对这些形形色色的言论，我们得有能力分清，谁是真心提醒，谁是恶意唱衰。