听完了罗永浩和李想的Talk，有个信息挺有意思，李想说当初造Mega，首要目标是这台车100米以外也能有精准识别度。
这个视角还真是有道理的。其实你看看别克GL8，发展这么多年，加之这么多版本，都在精细的雕刻，小心地调整造型，为的就是保持超高识别度。
全新GL8陆尊上市了，价格如下：
智享版：33.99万元
尊享版：36.99万元
奢享版：39.99万元
全系均为艾维亚豪华版本，专属立体网状格栅很醒目。
但只是造型容易识别是不够的，MPV的生存之道是座舱体验。
其实6座≠6个人都座得舒服。深度家庭用户优先选MPV，就是因为SUV干不太好这事儿。有些车车长不到5000mm，谁家10岁以上的娃能坐得舒服算我输。更何况这个岁数原则上要坐安全座椅的...第三排得有多憋屈。
这也不是特斯拉一家。真正舒服的大6座，尺寸应该在5100mm左右，甚至更长才行。可能你觉得5000mm出头的尺寸很大了吧，可还是拼不过全新GL8陆尊的5219mm。
不过价格去到三五十万，MPV能被大家记住，肯定还应该有更多价值。
MPV用户比SUV用户更在意消除焦虑，车子不能给用户带来负担。
当初二人世界的时候，觉得时间根本用不完，可以把车当娃玩，费点功夫也没啥。可一旦开始养娃，每天恨不得用分钟做刻度排班。
MPV家庭，不说三娃了，恐怕二娃的不在少了，这精力消耗可至少再加两倍。
全新GL8陆尊搭载的真龙插混Pro系统，在这个级别中的便利性体验是最强一档的。202km的纯电续航，日常使用完全够了。因为是支持5C的超充，补能速度很快。
阿凡达这套1.5T混动，扭矩平台特别宽。好处在哪？
我最喜欢的是，真龙插混几乎全程覆盖 EV（纯电）+HEV（混动）模式，基本上不怎么需要再去依赖EREV（增程）这种补救方案。
这里面是几项技术拼起来的结果：
1、大倍率电芯，保证电池既能快速放电也能高效回收，电驱部分够强；
2、发动机动力储备足够，而且效率高，不是那种“凑合能用”的小排量机；
3、双挡设计，尤其在二挡条件下，能让HEV模式覆盖更宽的速度和工况；
4、电机功率选得刚好，不会过小导致乏力，也不会过大造成浪费。
这几个条件加在一起，就形成了真龙插混Pro——全工况下都能做到衔接顺畅，EV、HEV一条龙覆盖。开起来不光逻辑更清晰，能耗表现也会更稳定。
总之了，MPV先要做好识别度还是挺难的。一些品牌靠明星网红，一些品牌靠出圈的造型，一些品牌靠一点点的技术积累，小心地求证。至于谁最长久，就不用我说了吧。
你绕不过的头等舱来了全新GL8陆尊头等舱上市33.99万起
